Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Мельница

1 сент. 1983 года был сбит корейский Боинг 747

 И снова я вступаю в неравную схватку с твиттером, где равняют сбитый корейский Боинг 747 (борт 007) и малазийсий Боинг 777 рейса MH17, обвиняя во всех смертных грехах и СССР и Россию. Проблема не в том, что и тот и другой были сбиты с участием отечественных военных сил, а в том, что это совершенно разные инциденты - по сути и предыстории.
 Я уже писал про MH17 и немного повторюсь. Незакрытое полностью небо, маршрут непосредственно над фронтом боевых действий и отсутствие "купола" слежения установки "Бук" - вполне весомые доказательства участия российской стороны. Мотивация была простая: хотели сбить самолет и сбили. Но не тот... Вина очевидна, виновные еще будут объявлены в розыск.
 С корейским самолетом все намного сложнее. Для полного понимания почему я считаю этот инцидент намного более сложным, нужно погрузиться немного в историю. На востоке СССР располагалось огромное число военных объектов: порты, верфи, базы подлодок, тестовые полигоны, ракетные части. С востока же страны расположены "вероятные противники" - США и Япония. Обе страны, намного превосходившие по технологиям, представляли серьезную угрозу для вероятностного нападения на военные объекты. Именно по этому, в 1982 году, ПВО СССР было существенно модернизировано. ПВО это не просто ракеты "земля-воздух", это в первую очередь электронные системы слежения и обнаружения, системы радио-перехвата и замаскированные объекты реагирования (как правило РЛС). Грубо говоря, это "глаза и уши" военных, что сами понимаете очень важно. И по этому, в условиях тотальной "холодной войны", когда в США простые граждане на полном серьезе копали в огродах бомбоубежищи (говорят, некоторые фирмы подняли сотни миллионов на этих заказах), а в СССР дети наизусть помнили размер противогаза (мой был 3й, например) и учились прятаться от ядерного взрыва под партами (да, были такие учения), усиление ПВО привело к новому витку "тыканья палкой в медведя". Уже в начале 1983 года, военные силы США начали "развлекаться" высылая самолеты А-7 вглубь территории СССР в "чебных целях", а авианосцы ВМФ в большом кол-ве кружились вокруг Камчатки и Курильской греды.
 Честно говоря неизвестно что именно произошло и почему рейс KE007 решил после дозаправки на Аляске лететь не по обговоренному маршруту, а пролететь через территорию СССР. Международная комиссия считает, что это была ошибка пилотов (снова опытных, как обычно), но есть и альтернативные мнения. Например, некий А.Докучаев писал, что маршрут KE007 досконально совпал с траекторией спутника-шпиона Ferret-D, пролевшего в то время над Камчаткой и Сахалином. Так же, рядом болтался самолет-разведчик Boeing RC-135 ВМФ США, который кроме всего прочего сближался с корейским самолетом на расстояния "слияния меток радара". Видимо, данное отклонение было либо действительно случайным, либо имело какие то иные причины, так как сразу после уничтожения, высокопоставленные представители администрации США заявили о случайном характере инцидента. Еще раз, представители США заявили, а не СССР.
 В любом случае, корейский рейс KE007 отклонился от курса на более, чем 500км и первый раз пересек границу СССР над Камчаткой. Тогда по тревоге были подняты два истребителя, но самолет продолжил путь и истребители вернулись на базу. Второй раз самолет влетел в воздушное пространство уже около Сахалина, где так же подняли истребители, они некоторое время сопровождали цель, выпустили несколько предупредительных очередей из пушки, а когда самолет начал сильно сбрасывать скорость (с 800кмч до 400кмч, что критично для истребителей), то получили приказ на уничтожение цели.
 Лично для меня, очевидно, что в тех условиях морального давления "холодной войны", когда вокруг крутится куча военных кораблей, а самолеты буквально трутся о границы, говорить о преднамерянном уничтожении пассажирского самолета - как минимум лицемерно. Тем не менее, Рональд Рейган устроил страшную истерику по поводу "нечеловеческой жестокости", а спустя пять лет, назвавший уничожение ракетой с борта авианосца ВМФ США иранского пассажирского самолета в Персидском заливе - "объяснимой случайностью". Несомненно, гибель сотен гражданских лиц это трагедия. Но так уж виноват только военный летчик нажавший на спуск? Или командир отдавший приказ? Насколько велика вина пилотов рейса KE007, поведших самолет через границу другого государства и дважды игнорировавших не только предупреждения наземных служб, но и полеты военных истребителей в непосредственной близости (последний раз истребитель приближался на несколько сотен метров) и даже выстрелы из пушки? Или насколько велика вина политиканов США и Японии, устроивших весной 1983 года на восточных границах СССР просто карнавал показушности военной мощи США? Или можно ли забыть о разведовательном самолете Boeing RC-135, весьма похожий на 747 Боинг, который сближался с тракторией полета гражданского самолета?

 По этому, я и не готов признать два этих инцидента даже близко одинаковыми. В одном случае, совершенно бездарная военная провокация с целью подгадить "этим хохлам", а в другом - серия случайностей и нагнетания, приведших с ожидаемо трагическим последствиям.




Мельница

Наконец то ставлю жирную запятую в деле о катастрофе SSJ-100

 На днях, Межгосударственный Авиационный Комитет (МАК) выпускает предварительный отчет о катастрофе произошедшей 5го мая в аэропорту Шереметьево (SVO) с самолетом SSJ-100 (RRJ-95B), бортовой номер RA-89098. На моей памяти, это единственный случай, когда выпускается не сразу полный отчет, а некий "предварительный" и более того, он размещается на главной странице сайта МАК. Резонанс и все такое.
Несмотря на такую скорость, данный отчет составлен исключительно скрупулезно и дотошно: исследовано все что было возможно, начиная с переданных метеоданных (кем, кто, какие, куда, во сколько), данных с рукояток управления (графики отклонений, когда, кто, насколько сильно) и вплоть до посекундной картины событий в кабине, аэропорту и других сопутствующих системах.
И хотя отчет содержит целых 104 страницы, но я с искренним интересом прочитал их все - исключительно увлекательное чтиво оказалось. Некоторые моменты вызвали целую бурю эмоций и о них я напишу ниже, под катом, а пока что, для самых нетерпеливых, простые ответы на сложные вопросы (этих ответов в отчете напрямую нет по причине того, что степень виновности конкретных лиц устанавливает не МАК, а следственный комитет в рамках уголовного дела):

- Все началось, действительно с удара молнии. Мощный разряд (слышен сильный шум на самописцах) привел к очень простой веще - перегрузке концетраторов данных EIU-100. Это типа сетевых свитчей, железок обеспечивающих связь всех блоков самолета. Временно пропала связь между процессорами, принимающими устройствами и управляющими механизмами. А поскольку перезагрузка длилась около 18 сек., то компьютер посчитал, что произошло чтото не совсем хорошее и решил отключить автомат триммирования, автомат тангажа, крена (то что мы называем "автопилот"), оставив только автомат тяги. Самолет не стал падать (крен практически не изменился), тяга не упала, ничего нештатного не произошло. Просто пилотам было вежливо предложено отложить журнальчик в сторону, поставить чашечку кофе на блюдце и взяться наконец то за руль. В отчете приводится около десятка случаев подобных же попаданий и фактиечки везде есть приписка "без повреждений" (самое страшное повреждение - слезла краска и пришлось поменять разрядник).

- Виноваты, несомненно, пилоты. Это 42 летний КВС и его намного более молодой коллега. Первый служил в ФСБшных воздушных силах, а потом работал в "Трансаэрор" (всегда считал их пилотов мудаками), позже перешел в Аэрофлот. Второй - практически только после училища и только прошел подготовку для самостоятельной работы.
 Еще когда только появилось видео о "козлении" по полосе, я сразу предположил, что пилоты идиоты. Сейчас я могу утверждать это с полной уверенностью. Во первых, они нарушили все, что могли нарушить: они не обошли грозовой фронт (хотя имели метеоданные и видели фронт на радаре самолета. В отчете указывается, что из 15 бортов улетавших до и после аварии, только 4е не запросили обход грозы - остальные 11 ушли в обход), они проигнорировали предупреждения системы о "сдвиге ветра" при посадке (по такому сигналу, пилот обязан начать взлет и может проигнорировать это предупреждение только в случае полной уверенности работоспособности систем), а что самое главное - они совершенно не могли летать в "ручном режиме", без полного автомата взлета-посадки. Даже не так, они не просто не могли, а не умели и более того, даже НЕ ЗНАЛИ инструкцию (она довольно простая, я приведу ее ниже), которую ОБЯЗАНЫ были исполнять в случае посадки в DIRECT MODE. Тут нужно пояснить, что DIRECT MODE это не ужас-ужас и даже не часто приводимая аналогия с "ручкой" передач на машине. Это, если брать автомобильную аналогию, если на машине с крузиз контроллем и автопилотом, отключить автопилот, антибукс и АБС, оставив водителю только руль (с гидроусилителем), исправные тормоза и газ. Почему то уверен, что подобная ситуация врядли приведет к тому, что водитель начнет панически вертеть руль из стороны в сторону, жать в пол то газ, то тормоз и в итоге направит машину в столб. А ведь именно это пилоты и делали...

- Самолет SSJ-100 (RRJ-95) это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО надежный самолет. Он выдержал сильный разряд молнии, а потом целых ТРИ удара о полосу с перегрузками почти 3g, второй более 5g и еще один удар ближе к 6g. Более того, если вдаваться в технические подробности, то внутреннее устройство самолета имеет тройное дублирование и вполне толковые конструкторские решения (тут вам либо придется поверить мне на слово, либо самолично залезть в отчет и ТТХ самолета).

- Аварийные службы аэропорта сработали полностью на отлично. Диспетчер дал команду о принятии мер сразу после того, как увидел горящий борт. При посадке пилот на прямой вопрос диспетчера о необходимости помощи, ответил отказом "Ничего, садимся штатно".

- Топливо они не вырабатывали, потому что запросили только один раз круг над площадкой ожидания (есть такая область над аэродромом, где самолет может кружится в таких случаях)
, не получили ответа (рация глючила после удара молнии) и больше не запрашивали (на самописце диспетчеров запрос не замечен). Могу предположить, что они просто побоялись давать круги, так как управление сайдстиком (джойстиком) им давалось крайне нелегко.

Скриншот главной страницы сайта МАК. Обратите внимание на ОТДЕЛЬНЫЙ блок со ссылкой на отчет.



А теперь, вкусненькое. То, ради чего я собственно, этот пост и начал писать:

Collapse )


Мельница

SSJ-100 - это хороший самолет (лонгрид)

 Одна за другой появляются новости о том, что, то один, то другой самолет КБ Сухого снимают с рейсов и даже люди иногда отказываются от полетов. Все это подается с кривыми ухмылками теми, кто раньше выводов комиссий или хотя бы мнений действительных авиаторов, писал про аварию в SVO, что мол "самоле то говно". Разумеется, как же упустить повод в очередной раз кинуть говном в отечественное, отчаянно доказывая, что уровень болотной воды по стране ужа давно захлестнул всех с головой и нечего тут ловить.

 Именно по этому, я не могу молча взирать на эту вакханалию тупости и вранья. Напишу для тех полтуора человек, что меня читают, что же на самом деле происходит, почему снимаются рейсы и стоит ли менять билеты, если там значится SSJ-100.

 Для начала, я хочу, чтобы вы четко отделяли "самолет Сухого", как изделие от "самолет Сухого", как "продукт". Для понимания разницы, приведу такой пример: Ауди А4 это изделие, а мудаки дилеры, завышенные таможенные пошлины и кривая перевозка плюс Ауди А4 - это уже "продукт". Когда вы покупаете сложное изделие, например 5-осный токарный ЧПУ станок, который никто в России не может запустить, потому что дилеры просрали сертификацию, а для активации нужен спец. код от производителя, то вы получили некачественный "продукт". Становится ли станок от этого хуже? Вовсе нет, станок отличный. Просто не работает.

 Пока что, не нужно искать прямых аналогий, они будут дальше. Пока, я всего лишь предлагаю взглянуть на ситуацию с более широкого ракурса. Показываю, что не нужно  уподобляться истеричкам типа твиттерных воинов, а слова Навального про плохой самолет, следует как серьезно обдумать и только потом делать какие либо выводы (забегая вперед, скажу, что выводы не в пользу адекватности Навального, как эксперта в этой области).

 Надеюсь, я достаточно подробно объяснил, чем "изделие" отличается от "продукта" (если не поняли - лучше разобраться, иначе дальше будет сложно), а теперь почему же это так важно. Дело в том, что конечный потребитель, как правило, имеет дело с "продуктом": токарь точит на станке, водитель ездит на машине, пассажиры летают на самолете. Ему, потребителю, как правило не важны заботы дилеров, владельцев станка или авиакомпаний (хотя в случае с машиной не все так прозрачно и часто проблемы дилеров перекладываются на плечи покупателей), он хочет просто ездить, точить, летать. Но как вы уже могли догадаться, есть владелец бизнеса, который смотрит на "изделие" уже с другой точки зрения, его интересует именно "продукт". Дилерам важны бесперебойные поставки запчастей, директор металлообработки волнуется за юстировку станка, а авиакомпания... Авиакомпания нагружается кучей забот, о которых простых потребителям не только не нужно знать, но и не зачем. Это и сертификация, и разные условия в аэропортах, GDS системы, куча подсосных жуликов из разных органов (и я сейчас не только про Россию), плюс нужно думать о самолетах именно как о "продуктах" (поставки, обслуживание, ТО, своевременное обслуживание, снижение простоев и еще куча других факторов). И если осознать такую точку зрения, то становятся понятны мотивации для того, чтобы снимались рейсы, а SSJ-100  ставился бы на прикол.

 Я имею веские основания заявить, что SSJ-100 это вполне себе добротный, надежный самолет, который создавали талантливые инженеры из Италии и России, в частности, молодые ребята из МАИ. В этом самолет было вложено много сил, знаний, опыта. И в нем реализованы многие современные решения: полностью переработанная кабина с заменой РУРод и РУДов на единый рычак скорости, сайдстик вместо штурвала, новая индикация и еще сотни подобных мелочей, которые говорят о том, что к разработке подошли гораздо более тщательно, чем в Боинге подошли к разработке 737 MAX  или в КБ Туполева подошли к рейсталингу Ту-204 (я уже писал об этом). К сожалению, написать подробно про SSJ-100, чтобы вы поняли насколько передовые и качественные решения там применядись, у меня просто нет возможности - такие доказательства заняли бы сотни страниц и еще сотни на пояснения деталей. Просто поверьте, что SSJ-100 делали с умом и любовью. И как бы не корежило Навального от этого факта, но это действительно ЕДИНСТВЕННЫЙ современный самолет, который был разработан в России и который можно назвать, как минмиум, соответствующим мировым нормам, а иногда их и опережая. Все эти мифические МС-21 и убогие Ту-204 - полное и непросветное говно, свиделельство импотенции авиационной области. В отличии от них, SSJ-100 был разработан, протестирован и сделан. В России. С нуля. Это достижение.

Но как "продукт", любой самолет тянет за собой такие вещи, как обслуживание и гарантию. Вы наверняка знаете, что любой борт после налета некоторого кол-ча часов должен быть поставлен на диагностику с последующим ремонтом. Обычно такие ТО обходятся в очень кругленькие суммы типа 1-2 млн баксов и по этому, за время эксплуатации, нужно как минимум заработать этот лям, а лучше еще и прибыль получить. Из чего следует простой вывод: если самолет стоит - он приносит убыток. Значит, самолет должен летать.
SSJ-100 это небольшой борт для местных авиалиний. До ближней Европы он еще может долететь, но, например до Франции или Испании - уже вряд ли. По этому, его позиционировали, как замену для уже сильно устаревших Ту-154 и даже как замену А320. С той лишь разницей, что при сопоставимой изначальной ценой, обслуживание SSJ-100 обходится СУЩЕСТВЕННО дороже, чем Ту-154 и летает он МЕНЬШЕ, чем А320 (при меньшей загрузке, замечу). Цену ТО назначали далеко не те же люди, которые этот самолет разрабатывали и доля "реверсивного бонуса" туда тоже была заложена в размере примерно половины суммы (ага, половина это еще по божески. Если посмотреть на строителей - там "концами" откаты измеряют), потому что совок, воровство и все такое.
 Разумеется, какой бы замечательный не был бы самолет, но никакой нормальный коммерсант такой геммор себе за свои же деньги не прикупит, что достаточно быстро поняли в компании "Сухой" и попытались донести эту мысль руководству. Руководство мудро кивнуло деревянно-военными бошками и... И ничего не сделало. Разве что процидив злобно через губу, мол это ваша задача как самолет продать - вот и продавайте. Пришлось идти более хитрым путем: стали впаривать "стратегическим друзьям" типа Индонезии и прочим Бразилиям. Все подавалось под соусом "только для вас, спец условия, дадим рассрочку, только купите". А поскольку, ни Аирбас, ни Боинг не спешили иметь дело с какими то голодранцами, которые неизвестно заплатят в конце концов или нет, то определенный интерес к "изделию" был проявлен (напоминаю, что сам самолет весьма и весьма неплох). Но и тут умудрились обосраться по полной - при испытательном полете в Индонезии, самолет ровнехонько вошел в гору, торчащую прямо по пути одного из эшелонов. Ну не привыкли наши летчики, что в воздухе внезапно могут оказаться камни размером с гору, а поставить 3D навигатор (или хотя бы изучить план полета), наши сверх-профессионалы посчитали лишним. А крики аж двух систем о близкой земли - игнорировали. Минус несколько десятков жизней и похеренный контракт. И поскольку, данная история оказалась широко известной в узких кругах, то и так жидкая очередь желающих прикупить SSJ-100 стала активно рассасываться. Чтобы совсем не выглядеть конченными мудаками (коими они и являются), руководство "Сухого" решило действовать через "админ.ресурс". Были напряжены самые верхи вплоть до министров, которые весьма доходчиво объяснили директорату Аэрофлота, что раз те получают преференции и блат, то неплохо было бы эти приятности отработать. Как говорится, "кто девушку кормит, то ее и танцует". Тут нужно заметить, что руководство Ажрофлота это вполне себе добротные профессионалы (не все конечно, но в целом), которые прекрасно понимали, чем вся эта возьня с SSJ-100 может закончится, а потому успели закупить около 20 штук А320 еще до первого захода мудаков из "Сухого" с целью впарить свои контракты. Второй же нажим отбить уже не удалось и Аэрофлот получил несколько штук хрроших самолетов. Казалось бы, радуйся и летай, бабло зарабатывай, но "быстро сказка сказывается, но не быстро дело делается". Самолеты начали ломаться. Любой самолет ломается несколько сотен раз от ТО до ТО (может эта информация кого то шокирует, но это так) - то какая то хрень закиснет, то электроника глюкнет. И как с автомобилем, подобные поломки не должны вызывать каких то серьезных проблем: вызвал дилера (или приехал к дилеру), так быстро все заменили-починили и ездий-летай дальше. Это - нормально. С SSJ-100  такой алгоритм не работал: у производителя вечно не хватало запчастей, специалистов и возможности быстро исправить неисправность, например, потому что закупленные у французов движки оказались проблемными, но никто не озаботился решить эту проблему заполнением складов проблемными запчастями и переработкой камер сгорания. Результат оказался вполне ожидаемым: самолеты просто встали. Налет А320 в сутки получался 8-10 часов, а SSJ-100 показывал всего 2-3 часа, не вытягивая даже себестоимость. Отказаться от бортов, Аэрофлот просто не мог - ему бы перекрыли кислород и половину бы руковдства просто пересажали бы (по закону, кстати). Летать самолеты не могли, потому что руководству "Сухого" (и всей отрасли) было уже глубоко плевать на этот проект: деньги давно уже выделены из бюджета и давно уже распилены между кем надо, какое то число самолетов летает (на бумаге), зачем париться на счет каких то там складов и запчастей?
Именно в таком статусе-кво, компания Аэрофлот, Сухой и Россия в целом, подошли к моменту аварии в Шереметьево. Напомню, что после удара молнии, самолет перешел в Direct Mode (отключился автопилот) и летчик принял решение сажать самолет. Делал он это вручную, сильно превысил скорость в глиссаде, отчего самолет козлинул и после второго удара о землю, стойки шасси пробили баки, которые вспыхнули. В огне погиб 41 человек. Страшная трагедия. Но ведь очевидно, что самолет тут не при чем, даже показал изрядную надежность дав возможность посадки и выдержал сильный удар о полосу. Так почему стали снимать борта и отменять рейсы? Все очень просто: Аэрофлоту ОЧЕНЬ выгодна версия, что "самолет говно". Потому что, сейчас можно с чистой совестью придти к тем же министрам, которые пару лет назад орали матом на них, и заявить, что мол видите какой ужас вы нам впарили? А забирайте это дерьмо взад.
 Было давно распоряжение по всем экипажам "При МАЛЕЙШИХ неисправностях, вплоть до недозаправки питьевой водой, борт немедленно объявлять аварийным и снимать с рейса". А как я писал выше, самолеты штука сложная и там постоянно что либо отваливается. Сами можете себе представить что началось: стойка выходит 10 сек, а должна укладываться за 5? Все, неисправность, срочно в бокс, на ремонт. Лампочка не сразу зажглась? Ой, сажаем самолет, всех в А320 пересаживаем. И даже Навального задействовали в этой мутной бизнес стратегии. Уж не знаю, напрямую ему намекнули, что было бы неплохо обосрать самолет или какой то "старый друг" пожаловался в трубку, мол самолеты говно, но факт остается фактом - Навальный начал активно сливать именно САМОЛЕТ, но не ПРОДУКТ. Как всегда изящно и красноречиво, но ровно с НУЛЕВОЙ аргументацией (надеюсь, не нужно пояснять, что упомянутые "записочки" на совещаниях, за аргументы не стоит принимать?).

Вот и получается, что в очередной раз, среди народных масс была проведена подмена понятий, от чего действительно хороший самолет был назван говном, а причины трагедии остались на втором плане. Тем не менее, я считаю, что нужно правильно расставить приоритеты, от этого зависит много жизней.
Еще в 1977 году были замечены неприятные последствия внедренной в авиации автоматизации полетов - пилоты начинали утрачивать навыки ручного управления (ниже будут скриншоты из книги, которая не имеет никакого отношения к авиации, но очень уж показательный там попался абзац). К 2012 году, европейцы и американцы, уже довольно сильно озаботились проблемой ухудшения летных навыков пилотов. Были выпущены циркуляры и рекомендации по подготовке и переподготовке, где четко говорилось о необходимости периодического тренинга на хотя бы симуляторах, а лучше в полетах. Но это всего лишь рекомендации, конечная ответственность за исполнении которых все равно лежит на самих авиакомпаниях, начальников полетов, инструкторах и непосредственно пилотах. Условное махание рукой из серии "и так сойдет" на любом из этих этапов, приводит к тому, что в мозгу пилота нет наработанных нейронных связей и когда возникает нештатная ситуация (а посадка в ручном режиме, в современном мире - это ВСЕГДА нештатная ситуация), то пилот теряется и за те несколько секунд, что у него есть, далеко не всегда может принять правильные решения. Именно по этому, отвечая на вопрос "Нужно ли отказываться от полета, если в билете указан SSJ-100?", я могу уверенно ответить, что "Нет". Какая вам разница, на чем лететь, если за управлением будет сидеть ровно такой же болван-пилот?

Авария с SSJ-100 очень серьезно вколыхнула болото российской авиации, где в силу известных причин, многие ключевые решения принимаются через "вась-вась", "по дружбе" и "по приказу". Многие проблемы, замалчиваемые годами, выплыли из этого мутного потока жирными такими какахами - тут вам и скотское отношение к сотрудникам Аэрофлота, и низкая подготовительная база пилотов, и неумные решения руководства в критических ситуациях. Весь вопрос в том, будут ли приняты какие либо меры? Вернее, смогут ли из фактически обломков проекта "Сухой", прогнившего на всю голову Ажрофлота и Росавиации вцелом, слепить нечто пускай кривое, но хотя бы надежное и более менее эффективное. Перспективы для "продукта" SSJ-100 - есть. Пилотов можно обучить и удержать (одна из причин отсутствия обучения в том, что когда пилоты получают новые знания, то они первым делом сбегают в Эмираты и Китай, где платят в два раза больше), а экипажи перестать пиздить, а начать с ними нормально работать. Одним словом - посмотрим.

Мельница

SSJ-100: Финал

 Не могу вспомнить ни одной другой отрасли человеческой деятельности, где была бы настолько развита мировая интеграция, как в авиации. Любое действие сформулировано в книгах, мануалах, стандартах и руководствах. Самолеты сертифицируются по нескольким международным стандартам. И даже такие отвратительные страны, как СССР и Сев. Корея были вынуждены принять общие для мирового сообщества, правила игры. Ни один самолет гражданской авиации (если не брать совсем уж шалупонь) не будет принят в другом аэропорте, если он не соблюл все эти правила - стандартизация, сертификация, тесты. Ни один пилот не будет допущен к управлению судном без прохождения обучения, сертификации и постоянных экзаменов. Даже самый упертый ненавистник Запада, будет бурчать корявые английские фразы в сторону полетной вышки управления и выполнять все указания диспетчера. Иначе лишение полетной лицензии и отказ в обслуживании для всей авиакомпании.
Написанное выше имеет прямое отношение к SSJ-100. Самолет не может быть "сырым", как писали многие "експерды", и при этом иметь международный сертификат. Его невозможно купить, потому что это будет первая и последняя подобная сделка - агентство по сертификации моментально закроют, а владельцев посадят. Гораздо проще выкатить рабочий самолет, чем пытаться чтото там смухлевать. SSJ-100 был сертифицирован и имел несколько международных допусков. По этому, говорить о недоработках именно САМОЛЕТА (не "продукта", а именно самолета) - глупо и неоправдано.
 Более того, господа с авиафорумов, разместили сканы мануала на SSJ-100, где вполне черным по бумаге было написано, что переход в Direct Mode управления это вполне штатная ситуация, которая не является критической и опасной для жизни самолета. Просто отрубается ПОМОГАЮЩАЯ пилоту автоматика. Не ВСЯ автоматика и приборы, а только помогающая. Типа "защиты от дурака". И теперь пилот может выделывать "мертвые петли" и "пике" без надоедливого зуммера системы предупреждений о том, что он идиот.
А слитые корреспондентам переговоры диспетчеры-пилот (судя по некоторым особенностям, слили со стороны диспетчеров), подтвердили, что во первых, у самолета вполне штатно работала связь по запасному каналу, а во вторых то, что пилот заходил на посадку в обычном (не аварийном) режиме. То есть, он выдерживал заданный эшелон (без приборов хрен бы он его определил на глазок), сбрасывал скорость, выполнял рулежку и заходил в створ полосы. На чем, собственно, можно ставить точку.
 По законам авиации, единственным человеком на земле, который может принимать решение о посадке борта - это КВС. Ни диспетчер, ни даже какой нить министр авиации (а почему бы не быть такому?) не может понести ответственность за полет, только главный пилот, командир экипажа. И если он принял решение не сбрасывать топливо и идти на посадку в Direct Mode, то вся полнота ответственности только на нем. Пилот даже может отказаться от полета, если считает, что самолет неисправен. Пилот может встать и уйти с судна, если считает, что данный полет совершать опасно (ему конечно потом прилетит скорее всего, но не сильно. Начальство знает чем заканчиваются пиздюли ключевому винтику в сложной авиационной машине). И здесь нельзя ругать технику, потому что техника работала нормально и штатно. Нельзя ругать диспетчеров - они и так сделали все, что могли. Совсем уж глупо ругать пассажиров с ручной кладью - самолет шел без особого заполнения, а после возгорания, о жизни пассажиров с задней части самолета уже можно было не вспоминать, так что никакой давки не было.
Если не будет установлено, что в режиме без автоматики, самолет вел себя ОЧЕНЬ неправильно, причем исключительно в момент посадки (ведь до этого все шло более менее нормально), а шансов на это, мягко говоря никаких, то пилотам можно приготовиться к весьма невиртуальному сроку. Впрочем, если они не совсем моральные уроды, то 41 труп будет приходить к ним до конца их дней и тяготы зоны покажутся им даже небольшим избавлением от этих миражей...



Мельница

SSJ-100 в Шарике, последствия аварии

Как я писал вчера, лично у меня возникло стойкое ощущение человеческого фактора в основе причин катстрофы, в которой погибл 41 человек, включая одно члена экипажа (бортпроводник). Основанием для таких подозрений стало видео, где самолет, как кузнечик прыгает по ВПП. Что говорит об очень высокой вертикальной скорости снижения. Так же, свою лепту внесли полные баки горючего, которое почему то не выработали над лесом, а стали садиться прямо так.
Я целый день не читал ленту новостей, но прочитав сейчас - мягко говоря охуел. КАЖДЫЙ, кто только мог, изрыгнул просто фантастическую струю желчи и яда по поводу "сырого" самолета SSJ-100. Никакой иной версии даже не рассматривается. Всякий, кто предлагает задуматься - моментально записывается в кремлебот. Даже Навальный знатно набросил на вентилятор, туманно намекнув на "секретную" статистику отказов и "анонимного" представителя компании Аэрофлот, который "эту статистику даже в руках держал, даже вот так, мамой клянусь видел, но потом ее у него забрали". Эти фонтаны дерьма изливаются все на фоне того, что на текущий момент просто невозможно выдвигать НИКАКИХ официальных версий в силу того, что пока никаких ТОЧНЫХ данных нет. Даже БУРы (черные ящики) только сняли и вряд ли еще успели послушать что там творилось.
Разумеется, у самолета могли быть какие то конструктивные недостатки (электроника же вырубилась как то в конце концов), могло начаться возгорание, изза которого пилот так резво поспешил на землю. Что угодно могло быть. Но задача пилота в том и состоит, чтобы эти случайности нивелировать и принимать правильные решения в экстренных случаях. За это они и получают по ляму в мес.
И следователи будут разбираться почему не было сброшено топливо, почему пилот принял решение о посадке и почему так сильно превысил скорость в глиссаде. Все эти Навальные, Ройзманы и прочие Ходорковские, которые так активно наблевали на SSJ-100 - просто идут на хуй. Они измазали себя своим же вторичным продуктом, когда начали пытаться обосрать самолет вне всякой разумной логики и смысла. Как можно НАСТОЛЬКО ненавидеть все российское, чтобы так дружно, гогоча и посвистывая, начать обсерать что либо российского производства, когда предпосылок для этого - ровно ноль?
Всем суют под нос статистику отказов. Ну так она такая "страшная" только в относительных цифрах, потому что SSJ летают мало. У Боинга статистика НАМНОГО хуже в цифрах абсолютных, но ругать мы будем SSJ, ага. Блять, как у меня пригорает от этого обратного путинизма. С теми то все давно понятно - украл, выпил, на Кайманы. А у этих, типа либералов то что не так с башкой? Совсем охуели от желания обосрать все вокруг? Хочется спросить: вы "свободу" с "очернением" точно не перепутали? А то складывается впечатление, что для вас это одно и тоже: быть свободным, значит гадить на все отечественное.

Мельница

Падение SSJ-100 в SVO. Кратко.

 Сегодня, в Шереметьево, при посадке загорелся самолет Аэрофлота SSJ-100. По некоторым данным, погибло более 10 пассажиров, по последним "слухам" - более 40. Официально пока что подтвердили только одного.
В Сети уже появились видео, где есть фактически все фазы катастрофы: от посадки до эвакуации и тушения. На одном из этих видео можно заметить, как самолет при заходе на посадку сильно бьется о полосу, взлетает на метров 15, пролетает около ста метров и снова бьется о полосу, после чего у него подламываются задние шасси и загораются движки.
 Рейс шел в Мурманск из Москвы. В какой то момент после взлета экипаж выставляет аварийный маяк и идет на экстренную посадку. Официальная причина захода на экстренную - отказ радиосвязи, а потом и некоторой электроники.
В Сети моментально поднялось несколько волн дерьма, которые я прокомментирую:

1. "А, это Сухой. Российский кусок говна. Аа, ыы, лол, кек"
 Самолет SSJ-100 проектировали по самым современным стандартам и получился вполне нормальный среднемагистральник по типу А320. К сожалению, как бизнес-проект, SSJ-100 не выстрелил по ряду причин, которые я сейчас не буду освещать. Но технически, повторюсь, он на голову выше Тушек и даже Илов (кто вспомнит МС-21 возражу, что МС-21 не существует).
 Все проблемы SSJ - от французких движков, камера сгорания которых требовала ремонта в три раза чаще, чем было заявлено производителем. Впрочем, тут это не сыграло никакой роли (об этом ниже).

2. "Пассажиры старались вытащить свои вещи - отсюда трупы"
 Отчасти справедливое замечание, но во первых, в видео из салона слышно, как чемоданы достают еще во время пробега по полосе, во вторых, все прекрасно себе представляют, что такое остаться в нашей стране без денег и документов, а в третьих, обеспечение норм безопасности это прямая обязанность экипажа.
К тому же, после такого шлепка по полосе, вполне возможно, в хвостовой части уже были трупы при посадке. Там полсамолета надломилось.

3. "Где пожарные? Почему не ехали по полосе за самолетом? Полимерная пена, аааа"
 Идиоты, пишущие такое, меня особенно сильно вывели из себя. Посадочная скорость бортов - около 250кмч. Где сядет аварийный борт - неизвестно. Где остановится - неизвестно. Взорвется ли - неизвестно. Но все считают будто нужно, как в фильме "Экипаж" (советском, а не том дерьме с Машковым) выстроить сотни машин вдоль всей полосы длиной в 3.5 км и лить полосу для лучшего скольжения самолета. Или гоняться на Феррари за самолетом. Бараны же.

Исключительно моя версия событий такова: ошибка экипажа и лично КВС. По радару видно, что самолет пошел на снижение практически сразу, без сброса топлива и без выработки. После чего, ОЧЕНЬ сильно превысил скорость в глиссаде и шлепнул самолет на полосу намного сильнее, чем могут выдержать стойки шасси. Но они выдержали (что подтверждает, что SSJ хороший самолет). Тогда пилот еще раз толкнул рули и самолет клюнув носом фактически с таким же усилием вошел ласточкой в полосу. Передняя стойка выдержала, а хвост шлепнул по полосе на отмашь и надломился. Пожар, паника, скольжение на брюхе.
Причина такого поведения может быть только одна - паника и неопытность экипажа. СМИ уже начали писать о 1400 часов налета у КВС, на что я могу возразить, что у тех, кто воткнул такой же SSJ в гору Индонезии, налет был под 10000 часов, да и летчики первого борта Польши были очень опытными пилотами. Тут очевидно, что пилот не смог правильно расчитать скорость и не смог оценить опасность посадки с полными баками. Расследование, конечно, покажет чья вина, но я очень удивлюсь, если окажется, что это техническая ошибка.

В заключение, могу выразить соболезнование погибшим и их родным. Вы ни в чем не виноваты. Трупов могло не быть вовсе, но могло быть и гораздо больше. Случилось то, что случилось и нужно делать выводы из ситуации и исправлять ошибки, если они были.


Мельница

Прага. Несколько лайфхаков пока не забыл.

Пока не забыл, делюсь небольшими лайфхаками и опытными знаниями, обнаруженными случайно. Если знали - бывает. Если знаете свои - делитесь

1. Аэропорт состоит из двух терминалов . Тупо Терминал 1 и Терминал 2. Первый работает на страны вне EU, второй - на EU.

2. Сам аэропорт длинный, угловатый и дурацкий. Не пугайтесь, даже за багажем придется переться чуть ли не полкилометра.

3. В Треминале 2, напротив кафе Costa Coffe есть закуток Vodafone, Там можно купить карту pre-paid для интернета по Чехии. 3Гб за 26 евро (дорого, но зато уже в аэропорту будет интернет). Покрытие хорошее, скорость падала только в самом центре. Сильно помогало с гугл мапсами. Учитывая мой гео-кретинизм - для мнея это необходимость.

4. Если пройти чуть дальше и подняться по эскалатору, то будет выход D кажется. Это точка посадки водил Uber. Вообще, пользоваться Uber легко и приятно: поездка из/в аэропорт обошлась 370 и 320 крон соответственно. Официальное такси - от 500. Бывает что и 1000 крон заряжают.

5. Водят в Праге отвратительно. ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите по сторонам даже на переходах. Могут давануть как нехер ссать.

6. Если берете машину на прокат, то продумывайте где будете парковаться и как. В Праге с этим такая же беда, как и в Москве, например.

7. ОБЯЗАТЕЛЬНО берите с собой ТОЛЬКО кроссовки. Никаких туфель или тем более шпилек - вообще никуда не уйдете или в лучшем случае собьете ноги нахер. Везде брусчатка, везде холмы, везде лестницы и нужно куда то лезть или спускаться.

8. Общественный транспорт хороший, точный, удобный. Ну как если бы в Москве не было бы жуткого перенаселения и было бы столько же трамваев.

9. Запросто можете серьезно экономить на еде, если возьмете апартаменты и будете сами готовить. Прага место крайне туристическое и если заказываете просто поесть, а не фирменное типа рульки или вепрево колено, то вам принесут еду чуть лучше, чем в столовке. Повторюсь, это касается практически ЛЮБОГО кабака. Разве что в каком нить элитном будет ВСЕГДА хорошая еда. Не знаю, не пробовал.

10. Везде будут магазины MINI MARKET, которые держат то ли китайцы, то ли хер знает кто. Не закупайтесь там. Дорого, низкокачественно. Есть фирменные сети Tesco и BILLA. Все тоже самое, только свежее и в два раза дешевле.

11. Хотите ходить? Берите жилье ближе к Карловому мосту. Хотите сэкономить? Берите хоть на окраине (Прага 4, 5, 10). Повторюсь, траспорт отлично работает. Да и такси не сильно дорого обойдется если нужно куда то скататься.

12. Много хохлов, белоруссов, бывших соотечественников пытающихся развести на обмен бабла. Тем же грешат арабы. Шлите нахуй без зазрения совести. Курс ПРИМЕРНО везде одинаковый, а как выглядят кроны вы не знаете. Втюхают вам распечатку принтерную вместо денег и привет, иди ищи этого хохлодуя.

13. Кстати, менять бабло на местное совсем не обязательно. Либо вам дадут сдачу с евро, либо расплатитесь картой. За все время я поменял около 1000 крон, да и то, хватило бы половины в случае, когда берут только нал (это местные ларьки, мелкие магазинчики и совсем крохотные китайские забегаловки).

14. Качество чешского пива сильно преувеличено. До того же Хобрау - мягко говоря далеко.

15. Очень рекомендую походить по паркам. Вот прям охуенно. Как в старые добрые советские времена.

16. Так же, рекомендую национальный технический музей. Интересно и детям и взрослым. Билет стоит дохера и берут деньги за съемку, но мне показалось что оно того стоило. Времени закладывайте несколько часов.

17. По большому счету, Прага - скука смертная. Если вам не 15 лет и вы не приехали в Прагу бухать, курить (гаш леголайзед) и трахаться, то через 3-4 дня вам все остопиздит.

18. Полиция естЬ, полиции много. Но вечером в глухих районах можно и огрести.

19. Очень много острой пищи. СИЛЬНО БЛЯТЬ ОСТРОЙ. Запасайтесь желудочными каплями и что нить для жопы - оно же потом еще и выходит.... :(

20. Кстати об остроте. Иногда с рулькой или другой свининой могут засервировать такие мелкие помидорчики. ЭТО БЛЯТЬ ПЕРЕЦ. Ни в коем случае его даже не пробуйте - разорвет.

Как то так. Если вспомню больше - напишу.
Мельница

Минобороны закончило "расследование" падения Ту-154. Выводы.

Пилот устал. Пилот перепутал верх и низ. Пилот, командир воздушного судна, профессионал с многолетним стажем, везущий Очень Важных Людей на Очень Важные Встречи, на Очень Важном Самолете, решил, что нужно судно сначала поднять в воздух (с усилием и превозмогая трудности перегруза), потом довести до высоты в несколько сотен метров и четко действуя рулями высоты - вывести самолет в неуправляемый штопор и засадить в поверхность моря. Потому что, как установила Очень Серьезная Комиссия - он устал. Настолько, что ему было не важны ни матерные крики экипажа, ни показания приборов, ни громкие сирены и предупреждения различных защитных систем самого самолета.

Вы вероятно думаете, что это я все придумал и такого не могло быть? Вовсе нет. Эти выводы изложены вполне официально, той самой комиссией, которая занималась расследованием катастрофы Ту-154, в которой погибли члены хора им. Александрова, некая неоднозначная тетя Доктор Лиза и еще кучка анонимных генералов. В расследовании так и говорится: "Потерял пространственную ориентировку, вероятно в следствии переутомления". Чуть ниже я приведу сканы документа, а пока несколько фактов, которые были известны заранее и от которых просто невозможно никаких откреститься:

- Самолет и экипаж вполне успешно долетели до промежуточного аэродрома в Сочи.
- Там самолет был дозаправлен, что увеличила его массу на несколько тонн. Возможно, судя по траектории взлета, в самолет был загружен какой то дополнительный груз или посажены какие то люди.
- Взлет прошел вполне штатно. Погода - летная. Видимость - хорошая.
- Версия с ракетой отпала сразу. Не было ни тепловых меток взрыва, да и высота начала падения была минимальная, ракету должны были пускать прямо с берега, что однозначно заметили бы (пойди подгони туда самоходку, ага). И последующие записи ЧЯ показали, что экипаж вел переговоры до самого последнего момента.
- На небольшой высоте менее 1км, КВС внезапно начал качать рулем верх-вниз вызывая резкое снижение линейной скорости и одновременное сваливание самолета "на крыло". Когда он же (КВС) подрубил и хвостовые рули (действия педалями), то самолет закрутило в землю, вернее в воду фактически на скорости свободного падения.

То есть, повторюсь, первый пилот, вполне адекватно довел самолет на расстояние нескольких тысяч км. За это время, он не давал ни единого повода для беспокойства и сомнений в собственной психической нормальности. В Сочи он провел минимальное время необходимое для того, чтобы самолет подготовили к переброске в Сирию. Летал он по этому маршруту, явно не первый раз (иначе бы не доверили). После чего, этот же КВС, зная о повышенном грузе самолета, вполне профессионально, поднимает судно на высоту ДОСТАТОЧНУЮ для гарантированного уничтожения и опять же, действую быстро, хладнокровно и профессионально (чтобы его не успели остановить или перехватить управление), игнорируя матерные крики второго пилота и борт-инженера, игнорируя звуковые и световые предупреждения как минимум двух систем оповещения об опасном сближении с землей, начинает забирать нос самолета и сбрасывать линейную скорость. Зачем? Перепутал верх-вниз, насмотревшись на горизонт море-небо? Предположим, что это возможно (хотя и для летчика-профессионала крайне маловероятно), но зачем он стал дергать рули? Он не достиг еще полетной высоты в 10000м, находился только в самом начале взлетной траектории. Зачем в этот момент ВООБЩЕ трогать рули? Летишь себе и лети спокойно. Почему сразу после визгов предупреждений и криков второго пилота, он не отдал управление, а МОЛЧА продолжил опасные маневры? Не очень то логично, мягко говоря.

В сухом остатке, мы имеем только один непонятный факт: пилот зачем то направил самолет в воду. Лично для меня очевидно, что он был взрослым, взвешенным и адекватным человеком до самого конца. Но что он такого узнал, что заставило его принять это самоубийственное решение? Боюсь, что мы об этом не узнаем (возможно - никогда). Только вот меня смущает другой неоспоримый факт, случившийся несколько позже той катастрофы - химическая атака со стороны войск Асада. Тогда было много расследований, которые подтвердили, что применяемый нервно-паралитический газ производился на российских заводах и хранился в таре, типичной для российской армии. Только вот, маленький нюанс: запас российского хим.оружия, которое хранилось на территории Сирии был уничтожен по договоренности с ООН. Одно время писали, что генералы режима Асада просто всех обманули и не стали уничтожать запасы. Но мне кажется, что они все вполне добросовестно уничтожили, иначе бы применили бы его еще раньше, когда войска Асада хоть чтото могли бы изменить, но газ применили только в тот момент, когда война стала уже стихать и нужно было ее подстегнуть. Так откуда же в Сирии появилось несколько тонн боевого отравляющего вещества?

Я конечно могу ошибаться, но сдается мне, что вряд ли на военной базе в Сочи всем рассказывали о характере доп. груза, но командира экипажа вполне могли поставить в известность. И не объяснять, ни спорить, ни доводить до сведения журналистов у него просто не было времени. Единственный вариант, чтобы баллоны со страшным содержимом не попали в Сирию - уничтожить самолет. Как говорил мистер Холмс: "Отбросьте все нелогичные версии и единственная оставшиеся и будет правдой, какой бы неправдоподобной она не была". Похоже, тут тот самый случай. Но ведь это все мои фантазии, только мои фантазии...
А нам остается только согласиться с официальной версией от Министерства Обороны РФ:



Мельница

Бук, Алмаз, Антей, Боинг, БУ ракеты и беспечные хохлы #MH17

Относительно недавно был опубликован доклад нидерландских экспертов касательно катастрофы самолета Боинг-777, рейса MH17 17 июля 2014 года летевшего через территорию Украины и внезапно пропавшего с экрана радаров. Эксперты собрали все доступные обломки и провели просто колоссальную работу по воссозданию момента крушения после чего сделали вполне однозначные выводы о том, что самолет был сбит ракетой "земля-воздух" серии 9М38 с боевой частью 9Н314М, грубо говоря - ЗРК "Бук". Характер повреждений, записи самописцев и еще куча разных параметров говорят именно об этом и других вариантов не подразумевают. Более подробно про работу и выводы можно посмотреть в этом ролике: http://www.youtube.com/watch?v=iGm00TdqirY Там же есть важные вопросы о закрытии воздушного пространства и другие моменты.
А буквально через несколько дней появляется доклад уже российской стороны, который почему то был написал сотрудниками концерна "Алмаз-Антей". Видимо потому что этот концерн и проектировал ЗРК "Бук". Этот доклад вызвал много положительных эмоций со стороны отечественной прессы, хотя для меня загадка почему. Вот что, например, пишет газета "Интерфакс":

"Алмаз-Антей" исключил вину российского оружия в катастрофе "Боинга"

"Отсутствие характерных пробоин в виде "бабочки" полностью исключает причастность принадлежащей России военной техники к катастрофе с малайзийским "Боингом-777", выполнявшим рейс МН17", - заявил журналистам во вторник представитель концерна.
Он отметил, что главный вывод двух экспериментов, проведенных специалистами концерна 31 июля и 7 октября текущего года "однозначно указывает на то, что при использовании зенитной ракеты комплекса "Бук" с боевой частью 9Н314М с "двутаврами" на фюзеляже малайзийского "Боинга" остались бы многочисленные отверстия в форме "бабочки"".
Как отметил эксперт, на обломках "Боинга" нет ни одного такого отверстия.


"Интересное дело" - подумал я и решил посмотреть что действительно написано в докладе ребята из "Алмаз-Антея" и что это за "эксперименты", которые "однозначно указывают". Ведь все доступные обломки были переданы Нидерландам, так что же рассматривали инженеры "Алмаз-Антея"?
Оказалось, что ТАСС даже сделали отдельный раздел сайта, на котором выложили неуклюжие презентации, показанные на пресс-конференции. И на этих слайдах, я с удивлением увидел, что специалисты "Алмаз-Антея" пишут:

"Наиболее вероятный тип комплекса - "БУК"
Тип ракеты - 9М38(М)
Тип боевой части - 9Н314(М)
"


Смотрим выше - Нидерланды такого же мнения. Смотрим российские СМИ - "эксперты опровергли возможность применения" и прочие бла-бла-бла. Так что же на самом деле, а не по мнению журнашлюшек опровергли деятели из "Алмаз-Антея"? Ведь вой от тех же прошмандовок из "Комсомолки" просто закладывает уши - и голландцы обосрались, и современный "Бук" протух, по этому стреляли хохлы, и...
Но лучше все же снова обратимся к самому докладу:

"представитель "Алмаз-Антей" заявил, что ракеты подобного типа прекратили выпускать в 1999 году, тогда как концерн был образован в 2002 году". Что это доказывает - преставитель не уточнил.
"по мнению экспертов ракета пересекала траекторию полета самолета СТРОГО в плоскости полета, по этому могла быть выпущена только с территории Украины.". Ну эта хрень была написана в расчете исключительно на журналистов, никогда не слышавших слово "баллистика".
И это все. Лучше меня, данные "выводы" "экспертов" просуммировали в русской службе ББС, цитирую:

"Ян Новиков сказал, что рейс MH17 был сбит ракетой, которая не производится уже 16 лет, у Украины же в 2005 году была 991 ракета такого типа. Кроме того, эксперты концерна уверяют, что ракета летела почти перпендикулярно курсу лайнера, и это, по словам Малышевского, означает, что она была запущена с южного направления, из района южнее посёлка Зарощенское.
Задать вопросы на пресс-конференции было позволено только российской прессе, а также нескольким латиноамериканцам и арабскому журналисту, назвавшему презентацию "прекрасной". После же брифинга Новиков и Малышевский мгновенно ушли. Би-би-си, таким образом, не получила возможности спросить у них, например, сколько таких ракет есть у российской армии, или почему управляемая зенитная ракета в версии "Антей-Алмаза" летает только строго по прямой.
Гендиректор Новиков, заявив, что ракета такого типа снята с производства в 1999 году, и потому "Алмаз-Антей" не мог поставить её кому бы то ни было, тут же сказал, что концерн готов даже провести натур-эксперимент с настоящей ракетой этого типа, чтобы доказать правильность своих выводов. На вопрос bbcrussian.com, где же концерн в таком случае возьмёт такую ракету, глава пресс-службы предприятия Валерий Ярмоленко только пожал плечами: "Не знаю, наверное, попросим у кого-нибудь"."


По моему - гениально. Ракета - наша, но концерн был образован в 2002 году и по этому ракета украинская. Она управляемая, но летела исключительно по прямой. Следы от "бабочек" есть, но их как бы и нет, так как "старые" "Буки" внезапно из Рашен Арми исчезли, а в новых - совсем другие "бабочки". Офигенно, господа "эксперты", просто офигенно.

Лично для меня и раньше было достаточно доказательств для того, чтобы с полной уверенностью утверждать, что Боинг был сбит обезьянами-с-гранатой из ДНР-ЛНР. Украинцами по национальности, кстати (пуканы у хохлов - бум, бум, ага). Но то как юлят эти проститутки из оборонки есть еще одно лишнее доказательство того, что на восток Украины поставлялось и поставляется российское вооружение. Десантники туда едут уволенные, оружие "списанное", всякие пиарщики-из-Москвы - бывшие. Так и живем.
А вывод тех же голландцев о том, что воздух нужно было закрывать полностью, чего Киев не сделал и по этому они не меньше виноваты в гибели стольких гражданских - верный. У хохлов самолеты сбивают, а они позволяют летать гражданским самолетам, ага. Это было всего лишь вопросом времени какой самолет собьют первым. Так что, вина хохлов в данном инциденте никак не меньшая, чем вина путина и ЛНРовских макак. На этом, я этот вопрос для себя закрываю.

Олд бой

MH 17 FAQ (сперто)

Оригинал взят у 0serg в MH 17
Вопрос-ответ.

Q: Что MH17 делал над зоной боевых действий? Какой гад его туда завел?

A: MH17 летел по обычной гражданской авиатрассе L980. Через Восточную Украину с запада на восток проходит несколько таких трасс и я нанес их синими линиями на карту внизу

flight_overview

Q: Но так почему он не полетел по одной из трасс южнее? Я же вижу там целых три трассы, по двум из которых MH17 обычно и летал в предыдущие дни

A: Видите на карте черный многоугольник, а в нем желтое и красное пятна? Многоугольник - это бывшая зона ответственности Симферопольского узла управления воздушным движением. Согласно международным правилам этой зоной движения управляет Украина, но Россия после аннексии Крыма потребовала эту зону движения отдать ей, выставила из Симферополя украинских диспетчеров и посадила своих. Международный авиационный комитет ВНЕЗАПНО посчитал так поступать неправильно, Киев, естественно, тоже и с тех пор в этой зоне пилотам непонятно к кому обращаться - к российским диспетчерам или к украинским. Большинство предпочитает летать по международным правилам, но россияне - по российским и это создает неприятную ситуацию когда в одном небе могут встретиться два самолета управляемых разными диспетчерами. Прибавьте сюда плохую возможность Украины реально это пространство мониторить и Вы поймете мотивы, по которым еще в апреле 2014 вышли рекомендации, запрещавшие гражданским лайнерам полеты над Крымом (красная и желтая зоны - запреты по версиям FAA и Евроконтроля).

Видите теперь два красных овала чуть выше Крыма? Я видел сообщения что примерно в момент печального полета MH17 там бушевала гроза. Если это действительно так, то выбор L980 пилотами выглядит очень логичным. Более точно и однозначно о том чем руководствовались пилоты мы узнаем после расшифровки «черных ящиков», но ничего странного или необычного в их выборе явно не было.

Q: Украинские военные закрыли зону над Донецком для полетов! Туда же нельзя было уходить!

A: Если удосужиться прочитать текст сообщения полностью, то зона АТО была закрыта для полетов только ниже FL 260 (7.9 км). Непосредственно в день катастрофы предел был временно поднят до FL320 (9.7 км). Но транзит через зону АТО на эшелоне FL330 где был сбит Боинг никто не закрывал.

Q: Все равно идиотизм, там же не летал никто!

A: Ну, по мнению активно цитировавшегося FlightRadar-а - там же летал Singapore Airlines 323, KLM Flight 809 и другие, в том числе и MH17 в предыдущие дни. Пишут что в указанном коридоре на 17е число было запланировано в общей сложности около 55 рейсов.

Вот карта интенсивности полетов в данном регионе:



Так что хотя по возможности пилоты брали южнее, самолетов по L980 все летало довольно много. По мнению нашего же Министерства Обороны в том же коридоре в момент сбития летел Singapore Airlines flight 351 и Air India flight 113

Collapse )

Если сочтете этот текст интересным – поставьте на него ссылочку. Давайте-ка пробьем уже дырки в той дымовой завесе вранья которую нам пытаются повесить отечественные власти.