Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Мельница

Восток встает на Западе

Достаточно забавно, как традиции формируют разные подходы к рынку. Не секрет, что поскольку цивилизация вышла из Африки и хотя вид Sapiens довольно "быстро" расползся по всем континентам, но в силу климатических условий, проще было жить (а не бороться за жизнь) именно в районах с теплым климатом. Как следствие, рыночные отношения существовали на "востоке" (а по сути, во всей умеренной теплой зоне земного шара) гораздо дольше, чем на "западе" (в первую очередь - северная и западная Европа, а позже США). И эта "долгота" в прошлое наложила интересные тенденции: ориентироваться на нищету. Это объяснимо тем, что долгое время люди жили весьма скудно, а значит ремесленники и мастера не могли запросить высокие цены за свою работу, что приводило к низкому качеству. Разумеется, какой смысл пытаться продать на рынке вазу изящной работы, если у окружающих есть деньги только на глиняную чашку?
Только благодаря образованию излишков, а значит и зажиточных граждан, начал формироваться иной подход к товарообороту. Мастера старались годами оттачивать свои навыки, чтобы предложить состоятельным балбесам более качественный и привлекательный товар. Постепенно, мастера сами становились богаче и тоже желали более нежной телятины или более выдержанного вина. Так формировался рынок условно-западного типа: ориентация на богачей.
В чем же плюсы западного типа рынка? Во первых, это направленность на более технологичные товары. Мечи и топоры из более качественной стали. Более точные арбалеты, а позже мушкеты и пушки. Во вторых, это конечно же, постоянный поиск новых идей и реализаций. Беднякам не нужны новые чашки, они берегут старые. Богачи не довольствуются одним ангелом на картине - им нужны новые изображения. Отсюда поиск ресурсов, новых земель, развитие морской и сухопутной навигации, развитие торговли, появление капитализма.
К сожалению, из плюсов происходят и минусы: общество потребления, снижение качества товаров, "забивание" на низший сегмент рынка. Ну и главный минус - непосредственно "дикий" капитализм, который до сих пор тянет многие направления вниз (ту же медицину, например).

В качестве примера разности подходов, посмотрите на западных и восточных автопроизводителей. Практически все немцы и американцы начинали с производства элитных моделей. Даже Форд начал выпускать свои "фокусы" 30х годов исключительно на фоне более роскошных лимузинов, да и сама возможность производить такие машины у него появилась потому что Бенц и Майбах задумались о лучшем движителе для элитных карет, а не для того, чтобы бедняки-крестьяне могли быстрее вспахать поле.
Восточный же рынок автомобилей начинался либо с украденных, ибо с купленных сильно устаревших технологий и был направлен на низовой сегмент: максимально простые, ненадежные, уродливые самобеглые тележки (тут надо заметить, что Япония это не восток. В Японии был культ качества ради чести и по этому, они легко переняли западные идеи о направленности на богатый сегмент и развитие технологий). Погуглите, что вначале выпускали корейцы или китайцы - это же кромешный ужас и позор. И если западные производители начали с роскоши, спустились до среднего класса, потом до "нищих" и постепенно стали снижать качество. То восток постепенно "ломает стереотипы" и лезет вверх, выходя на уровень даже элитарных авто.

В чем же плюсы восточного подхода? Грубо говоря, их нет. Нацеленность на низовой сегмент не является плюсом, потому что если выгодно производить для бедняков (низкие затраты на качество, меньше претензий), то значит надо чтобы бедняков было или оставалось больше. Как следствие - отсутствие и даже помеха развития, а невозможность организовать собственные исследования приводит к необходимости воровства чужих идей.
Посмотрите на Россию и некоторые другие осколки СССР. Явно же восточный путь: больше нищеты, низовой сегмент некачественных товаров (владелица помойки Wildberries стала самой богатой женщиной), уничтожение собственных исследований. Тогда, как условно-западные страны делают ставки на новые идеи, разработки и как результат - им пытаются предоставлять более качественные услуги и товары даже про-восточного толка страны.

У капитализма огромное число минусов, о которых я неоднократно писал. Но есть главный плюс, ради которого его можно терпеть. Это направленность на развитие, а не "стабильность", равную смерти. Именно идеи капитализма позволяют развиваться и искать, а не сидеть жабой на трубе (или ковре самолете), мечтая о персональном джине, который построит дворец и найдет красавицу принцессу.



Мельница

Что я жду от электромобилей

Вы уже знаете, что тема электричек волнует меня с момента, когда стало понятно, что это не фантазии, а реальность и даже повседневность завтрашнего дня. Я размышлял о роботизированной сельхоз технике, о индивидуальных летальных аппаратах (коптерах) с безколлекторными движками, а сегодня задумался о внедорожниках.
Еще раз подчеркну, что разработчики сегодняшних автомобили с электроприводом все еще скованы своими шорами и шаблонами прошлой эпохи. По сути, сейчас эксплуатируется только один выгодный аспект электрокаров - ровный момент практически с нуля и до любых высоких оборотов. Все электромобили, так или иначе заточены под драйв и скорость. Да, уже появляются уродцы типа BMW i3, но там производитель кидается в другую крайность - электромобиль, как тележка для перевозки жопы. Более менее промежуточный вариант это конечно же Тесла Модель 3, но ебанаврот, какая же она скучная машина... Да и опять же, это просто автомобиль с электродвигателем. Где фантазия то?
Вернемся к внедорожнику. Чем полноценный вездеход отличается от сарая с увеличенным клиренсом? Лифтованная подвеска? Лебедки в обоих концов? Веткорезы? Шноркель? Вовсе нет. Подготовленный внедорожник это машина, которая может относительно успешно не застревать в колее и прочих говнах. Да, все вышеперечисленное помогает в этой задаче, но, например, лифтовать подвеску бесконечно вы не можете - у вас начнется критический излом полуосей и ШРУСы станут расходником. К тому же, кататься на хреновине в полметра высотой по трассе вам будет однозначно некомфортно. Про торможение я вообще молчу - такая баржа будет клевать новом при лбом случае. Пневма немного решает эти проблемы, но некритично, так как, опять же, сильно задрать кузов не получится. В результате, лифтуют на 10-15см, ставят жутко жесткие амо и потом пытаются на этой табуретке не выблевать всю еду. Но зачем идти на компромисс, если можно поставить двигатель на каждое колесо, а подвеску заменить раздвижной конструкцией типа домкрата? Никаких полуосей, никаких ШРУСов. По трассе складываем до минимума, едем комфортно и быстро. Заехав в лес - поднимаем. Если застряли - поднимаем хоть на метр и едем. Сильный уклон? Легко. Зад поднимаем, перед опускаем. И в таком положении едем, смещая центр тяжести вперед. Причем, каждое колесо можно вращать в любую сторону, тут весь вопрос в подвесе движка на колесе, а его сделать в разы проще, чем ломать голову над приводами от единой точки.
Шноркель не нужен, электродвигатель гораздо лояльней к залитию водой. А лебедку можно поставить под днищем (подвеска же подъемная) и направлять вообще в любую сторону. Можно даже просто тупо, поставить четыре лебедки со всех сторон. В кузов закинуть небольшой ДВС на всякий случай. Разрядился, завелся, потарахтел пару часов и поехал дальше.
Разумеется, все это "больные фантазии" до тех пор, пока хотя бы каждые 300км не будут встречаться полноценные зарядные станции, но повторюсь, это дело ближайшего будущего. А по этому, почему бы уже сегодня не начать задумываться над теми возможностями, которые открываются при использовании электромобилей?


Мельница

Самая бестолковая машина в мире

Существуют автомобили-жоповозки. Мы на них ездим. Существуют "служебные машины" для перевозки "дорогих гостей" и прочих директоров. Есть внедорожники разной степени внедорожности. Но есть класс машин, которые относят к "спортивным", а я бы сказал "чтобы давали". Это Порше, Феррари, Мазератти и может быть некоторые модели Бентли. Ах да, немного забыл про машины для пидаров и молодоженов - лимузины. Все эти Ролсы, немцы-long и прочие Кадилаки. Сервант викторианской эпохи поставили на колеса и вы в нем: бархат, кожа, стекло, хрусталь и разные блестючки. У каждой из этих категорий автомобилей есть вполне четкое предназначение.
Директору не престало трястись в метро с рабочими, а на встречу ехать надо - вызываем комфортное, удобное, строгое. За руль сажаем тупого и спокойного. Едем. Некая "жопозка бизнес класса". Вроде все тоже самое, что в твоем Хундае, но чуть лучше, чуть тише, чуть "премиальнее". Машины этого класса не призваны дарить эмоции, только комфорт и спокойствие.
Лимузины тоже понятно. Берем класс "служебных машин", добавляем шампанское и бархат, получаем лимузин. Все просто, богато, могуче и зонтик в двери. Понты, чтобы отличаться от тех самых "директоров".
Спортивные же машины это для души, для себя. Тот же директор или артист, приехав домой могут пойти в гараж и сесть в Феррарррррри ЛяФерарра, даванув под 250кмч на автобане или по трассе вокруг острова. Понятное дело, что реально спортивная тачка с огромной турбой и ломами вместо подвески, делает эту Феррарю, как бык овцу, но эмоции, ребята, эмоции. Они будут другими. В болид надо лить "спирт" Е85, заводить с толкача, там нет задней передачи, а езда без шлема приведет к головной боли от рыка выхлопа. Тут же просто сел, завел и поехал. Все бабы твои, удовольствие от вождения просто феерическое.
Но на фоне всех этих классификаций есть совершенно бестолковый автомобиль, называющийся Бугатти Веерон. И не надо мне тут втирать про класс "гиперкаров", это не то. Гиперкары это машины, которые делаются ради понтов самих автомобильных компаний. Они редко бывают серийными и как правило в считанных единицах. Примерно как участие в Формуле 1, но без гонок. Тут же есть вполне себе серия с кучей опций, доработок и моделей. И куда его отнести? Жутко дорогое нечто, которое способно только стоять в гараже. А куда еще? По трассе 600-800лс тех же Феррарей и Поршов хватает выше крыши (иногда даже 300лс это уже многовато), по городу тем более. Уделывать те же Феррари? А зачем? Чтобы девки на ходу из Феррари в Бугати перепрыгивали? Бред же.
Обслужить Бугати можно только в официальном сервисе. вы не поняли - там даже масло нельзя поменять без участия дилера. И речь не про "слетишь с гарантии", а о самой технической возможности. С другими работами ровно такая же история. Продать Бугати на вторичном рынке практически невозможно, потому что те, у кого есть 3 млн. баксов не покупают машины на вторичке, а те у кого есть 1 млн. лучше купят новую Феррари и на сдачу прикупят эскортниц. Ну и что с ней делать? Уставший миллиардер хочет развеяться и берет Бугатти, где кишки выпрыгивают от жесткой подвески, а от ускорения тошнит? Не верю. Да, Бугати это уже ближе к спортивным машинам, но опять же - это НЕ спортивная машина. Какой нить псих может выжать 1500 лс из старого 2JZ и вварив каркас безопасности будет унижать всех Бугати мира. Так объясните мне, нафига нужна эта машина? Ну выпустили ее в качестве понтов, ну погоняли по треку, нафига ушли в серию то? Неужели есть в мире бестолковые наследные принцы, покупающие это чудо только ради того, чтобы пару раз в год выползти в свет? Не понимаю и возможно не пойму никогда. Пока что, это самая бесполезная машина в мире, которую я знаю.









Мельница

И снова про PlayStation на колесах

Внимательно следя за темой электромобилей, с большим интересом посмотрел несколько обзоров совсем свежих Ауди e-tron GT, Порше чего-то там (по сути - Audi e-tron RS, только в другом кузове и на 40к евро дороже) и Мерседес EQS.
Будучи в роли догоняющих, немцы понимали, что не смогут выпустить такую же "передовую машину", как сделали в Tesla и по этому надо брать чем то другим, а именно "спортивностью" и внешним видом. Ведь стереотипы мышления имеются не только у потенциальных покупателей, но и у самих производителей: менеджеров, дизайнеров, инженеров. И если американцы изначально не избалованы дизайном, то немцы привыкли к стилю, красоте и управляемости. Тесла откровенно скучна снаружи и совершенно безобразна внутри. Ее недаром называли "гаджет на колесах" - потому что там не было (да и нет) ничего, что имеется в премиальных немецких автомобилях. Да, там есть почти настоящий автопилот, но и тут все не совсем банально, о чем ниже.
Я недаром упомянул стереотипы. Немцы не смогли удержаться от того, чтобы сделать все тот же спорт-автомобиль, но только с электрическим приводом. Они не стали вкорячивать туда давно уже разработанный автопилот, потому что прекрасно знают насколько он ненадежен (тоже вопрос относительный, но это немцы). Зато они поработали над тем, чтобы машина выглядела привычно и хорошо управлялась. Они даже пошли дальше Теслы и забахали туда моторчики постоянного тока (я писал уже, что это более правильный привод, хотя он и накладывает ряд ограничений), что дало возможность впихнуть больше мощи в меньший объем, но потребовало отдельной системы охлаждения для элементов управления и самих моторов. Система сделана погано, к слову. Это сеть пластиковых трубок по виду напоминающих разводку в ванной. И весь этот кошмар висит за передним бампером, прямо над землей (прикрытой легкой пластиковой пластинкой), что может быть чревато при наезде на небольшой камень.

Что мы имеем на текущий момент? Три очень интересные модели от именитых производителей. Это Audi e-tron GT, клон Порше и футуристичный Мерседес. Есть так же электрички от БМВ, но там все еще более традиционно, так как БМВ давно уже не выдумывает новое, а тупо рисует дизигн и продает старье в новой обертке.
Из этой линейке мне однозначно понравился Мерседес. Это и правда нечто феерично прекрасное. Красивый снаружи и просто фантастический внутри. Да, в Ауди поработали над управляемостью и хотя все же просчитались с тормозами (машина весит 2.5 тонны, на секундочку), но зато снизили цену на "керамику" до "смешных" 5700 евро доплаты. Да, Порше это все же Порше и бренд имеет значение. Но Мерседес не поскупился на автоматически открывающиеся и автоматически закрывающиеся двери. Офигительную подсветку салона и огромные три дисплея под единым стеклом по всю ширину салона.
Купил бы я себе такое? Ну конечно же нет. Я хочу дождаться, чтобы увидеть развитие рынка электромобилей. Дождаться, когда появятся не просто мыльницы типа Теслы или овер-дохера-стоящие спорт-кары, а действительно машины будущего. Сейчас же это робкие попытки "пощупать рынок за вымя" и по сути, идут изыскания. Американцы смогли в инновации, немцы тащат в сторону спорта и дарят ощущения из детства (даже записанный звук выхлопа все же оттуда, из комп. игры). Победа будет за неким компромиссом. Понятное дело, что платить по 100к уе за машину смогут (да и захотят) далеко не все, а значит должны появиться машинки за 20-30к. Может даже дешевле. Как я писал ранее, нужно решить проблему вторичного рынка и проблему переработки лития (его, к слову, весьма мало на планете). Так же, не решена проблема сетевой инфраструктуры зарядок, напрямую завязанная на энергосистемы в целом. Но старт дан. Я рад, что немцы не пошли по проторенной Маском дорожке, а пусть и коряво, но пытаются идти своим путем. Да, они очень "традиционны", но в этом есть несомненные плюсы. Пытаясь достичь превосходства, они будут вынуждены напрягать свой технический талант и выдавать решения о которых сейчас можно только фантазировать.
Посмотрим, я все еще верю, что за электромашинами будущее. И будет интересно увидеть - какое.




Мельница

Кратчайшая история электромобиля

Электродвигатель появился раньше ДВС (собственно, теория ДВС уже существовала в виде парового привода, но никак не удавалось достичь его стабильной работы, так как не была придумана система смазки поршней. Что при более высокой скорости работы приводило к задирам и выходу двигателя из строя), но поскольку до изобретения нормальных АКБ и мощных тиристоров оставалось еще десятки лет, то в массу пошел именно ДВС, а электропривод остался в лаборатории.
Тут нужно пояснить, что электродвигатель это намного более удобный с точки зрения эксплуатации привод для самодвижущихся экипажей. ДВС выдает мощность только в узком диапазоне оборотов и по этому, ему нужен некий редукторный механизм, позволяющий превращать обороты в момент. По сути, КПП и есть набор редукторов, переключаемых между собой (идея взята со станков) и позволяющие трогаться с места (нужен большой момент), а потом ехать на высоких скоростях (нужны высокие обороты). Без КПП мы были бы вынуждены трогаться с, например, 6000 оборотов и разгоняться максимум до 50-60кмч. Кроме того, ДВС греется. Это топка, где ежемоментно сгорает топливо и только меньше половины этой энергии уходит в расширение, а огромная часть - в тепло. Это тепло надо как то отводить и по этому появилась сложная система охлаждения.
В отличии от ДВС, электропривод мог выдавать момент практически с нуля оборотов (там есть оговорка, что асинхронные движки дают момент на низах хуже, но по сравнению с ДВС можно говорить, что электродвигатель стартует практически сразу), фактически вся энергия уходила в механическую работу, а наибольшие обороты были ограничены только прочностью самого двигателя (подшипники вала и ротор). По этому, сразу отпадает необходимость в сложнейшей части автомобиля - КПП. А так же, система охлаждения сильно упрощается.
Обслуживать электропривод тоже проще: нет замены масла по регламенту, выше надежность, можно отказаться от электрогенератора.

Именно по этому, был сделан второй заход на массовое применение электродвигателей, но поскольку проблему запаса энергии так и не решили, то стали делать гибриды: дизельный генератор + электропривод. Штука получилась мощной, но громоздкой и дорогой. Появились электровозы на ЖД и карьерные самосвалы, способные перевозить по 40 тонн за раз, у которых было по приводу на колесо, что избавляло от необходимости строить гигантскую КПП, а потом думать как сделать огромные валы, передающие энергию от ДВС на колеса.

Третий восход электроприводов в автоиндустрию случился в начале 21 века. Уже тогда многие стали задумываться о глобальном потеплении, вся опасность которого заключается в возможном кумулятивном (накопительном эффекте). Это когда общемировая температура повысится настолько, что растает много льда и вода начнет настолько сильно испарятся, что создаст постоянный облачный щит, что приведет к тому, что исходящее ИК излучение не будет уходить в космос, а будет отражаться от облаков и еще больше нагревать поверхность. Это как если у автомобиля забьется радиатор, а остановиться для охлаждения он не может. Плохая история...
Так вот, не только под давлением "зеленых", но и прекрасно понимая все плюсы электроприводов, многие автопроизводители снова стали смотреть в сторону электромобилей уже массового использования. АКБ уже были, да и гибридный привод удалось сильно уменьшить. Вся помнят все еще встречающиеся Приусы, гибридные седаны Лексус и другие монстры, способные на плевке бензина проехать сто миллионов миль. Но машины получились очень тяжелые (Приус весил больше двух тонн при размере Фокуса), ненадежные (гибрид это сложность ДВС плюс сложность электропривода) и очень дорогими (цена вполне законно удваивалась). Гибриды так и остались уделом профессиональной техники на железке и в строительстве. Началась четвертая попытка.

Эта попытка была задолго до появления Маска с Теслой. Не уверен на счет японцев (просто не следил), но вся "немецкая тройка" автопроизводителей сделали прототипы электрокаров. За ними подтянулись менее именитые ребята из Франции и Италии. Кто то из них, как например, Ауди, зашли с козырей и сделали серийный образец R8 проекта E-tron, а кто то лепил смешные мини-машинки по типу Вольта. Были сделаны все расчеты, построены опытные образцы, проведены полевые и стендовые испытания (в Ингольштадте я даже видел вполне живой прототип электрической версии А1. То есть, они покрыли электроприводами всю линейку модельного ряда), а потом... Потом все эти проекты были свернуты с формулировкой "это дорого, АКБ ненадежны, мы не сможем это продать". Чертежи отправлены в архивы, прототипы - в музей. И вот тут на сцену выходит наркоман (в хорошем смысле) Маск.

Макс - псих. Но не просто псих, а псих умный и с кучей денег. Он пришел на поляну именитых немцев и сказал "Посаны, я хочу делать электромобили", а поскольку именитые немцы уже знали (как они думали) чем заканчивается эта идея, то они снисходительно ухмыльнулись заскокам какого то наивного юнца и даже продали ему патенты на подвески, оборудование для заводов и не стали мешать нанимать инженеров из ВАГа. И Маск поступил крайне просто: он взял готовые банки АКБ, которые уже производились в огромных кол-вах для ноутбуков, объединил их в огромные батареи, добавил обогрев и таким образом решил главную проблему электромобилей - запас энергии. Я не знаю, были на самом деле это идея Маска или он просто нашел талантливого инженера, но слава внедрения этого решения однозначно принадлежит ему.
Большинство патентов, полученных Теслой посвящена именно этой сложной штуке - АКБ. Там и защита от перенапряжения и секционность против возгорания и еще более сотни разработок, чтобы получить быстрый заряд, надежность и долговечность. Тесла выстрелила. Народ настолько уже наелся однотипных по сути машин, что был готов выкладывать по сотне тысяч долларов за нечто новое, тем более что, дизайнеры действительно постарались и сделали очень симпатичный седанчик. Никаких привычных маркетинговых заманушек в виде двухместных спорткаров по типу R8 или уродских "инвалидок" с дизайном собачей будки. Красивый, стильный спорт-седан с огромным салоном, разгоном до сотни за какие то смешные секунды, кучей игрушек внутри и самое главное - совершенно иной ездой. Да, надо было ждать по полчаса чтобы проехать еще 500км. Надо было платить бешенные деньги за замену АКБ и не было большой сети зарядок, но коммерческий успех был бешенный. Именно он позволил Тесле стать первой по капитализации компанией в мире обогнавшей таких монстров с вековой историей, как Форд и Тойота. Именно этот же успех заставил "мудрых немцев" пригнать из музеев прототипы и достать разработки из архивов. Наступило настоящее, шестая по счету итерация электромобилей. Снова был возрожден проект E-tron, появляется полностью электрический Порше, за ним электрическим Мустанг. БМВ и Мерседес пока немного в конце, но уже быстро нагоняют, выводя на рынок свои электромобили.

Но немцы не были бы немцами, если бы не продолжали бы цепляться за "вековые традиции" и "мы сами с усами". У проекта E-tron своя батарея и фактически старая база. Они не стали разрабатывать новый кузов и делать свои подвески под новую развесовку, решили что "покупатель не поймет" и выпустили вне всякого сомнения очень симпатичный E-tron GT, но это всего лишь приплюснутый Q8, а внутри мало чисто "электрических" фишечек. Тесла изначально производит впечатление future-car плюс автопилот и множество свистелок-перделок настраивающих владельца на ощущение, что это действительно нечто новое, прорывное. Ауди продает все тот же замшелый автомобиль, но с другим типом привода.
Опять же, подумайте, что будет со вторичным рынком авто. АКБ, несмотря на все ухищрения, имеет вполне четкую тенденцию на деградацию и уже через 500-600 циклов заряд-разряд, емкость может падать чуть ли не в половину, а стоимость замены такой батарее гораздо дороже капиталки современного ДВС. Человек купил новый авто за 100.000 долларов, проездил гарантийные три года и продал его? С ДВС да, трехлетняя Ауди упадет в цене на половину (может на треть), потому что новый владелец может и не вкладываться особо в ремонт. Тогда как трехлетняя машина E-tron уже будет требовать замены АКБ за тысяч 10-20 долларов. Что минусует стоимость машины на минимум те же 10-20 тыс. долларов и бывший владелец электрокара уже десять раз подумает, стоит ли тратить еще 2/3 цены новой машины и покупать снова электромобиль. Стоимость на старте выше, цена на вторичке ниже - разрыв по доплате заметно выше. Если эту задачу не решат, то бум электромобилей утихнет так же быстро, как и начался. Новые машины просто не будут покупать.
Кроме того, я уже несколько раз писал, что возникает вопрос утилизации горы лития. Ведь спустя какое то время, этих деградировавших АКБ станет достаточно много, а литий это мягко говоря яд и с точки зрения экологии намного опасней, чем все выхлопы вместе взятые.

Сейчас можно однозначно говорить о том, что будущее за электромобилями. К плюсам описанным выше можно добавить то, что электромобиль меньше шумит, заметно надежнее, а сеть заправок сделать на порядок проще - достаточно протянуть провода и поставить преобразователи, тогда как для АЗС нужно копать подземные хранилища, а потом гонять бензовозы для доливки. Но путь электромобиля тернист и сложен. Сейчас идет шестой этап, показавший, что сознание уже повернулось в сторону более правильных технологий и фарш нельзя будет провернуть назад. Но без решения задач с заменой АКБ, вторичного рынка, развития глобальной электрической сети и без постройки заводов по переработке лития - этот этап снова закончится стагнацией.
Будем посмотреть, я уверен, что еще через 10-20 лет ископаемые ДВС отойдут на второй план и постепенно начнут исчезать с дорог.


Мельница

Электромобили - прошлый век

 Когда Илон Маск показал старым пердунам из Германии и США, что можно делать выгодный бизнес на такой "непопулярной" и "невостребованной" теме, как электромобили стали обыденностью во всех линейках мировых лидеров автопроизводства. Ауди 55, Ягуар, Мерседесы и БМВ - все выпустили свои модели. Еще несколько лет назад, та же Ауди закрыла проект e-Tron в связи с его "убыточностью", хотя сделала даже рабочие образцы таких малышек, как А1. Зато сейчас, пытается наверстать уже откровенно упущенное преимущество, выпуская оверпрайсные помойки, где просто ДВС заменили на электропривод.
 Мировые производители до сих пор не поняли, что Маск продал людям не просто электромобиль, а некий новый вид самодвижущейся повозки, гаджет, если угодно. Он гораздо сильнее удивил людей автопилотом и играми на огромном планшете в салоне. Он создал отдельную опцию для животных, оставленных в салоне. И добавил HEPA фильтр для забортного воздуха. По этому, когда ретрограды из Германии пытаются догнать Маска (напоминаю, что капитализация его компании уже превысила по размеру капитализацию GM), то выглядит это откровенно смешно. Обычная Q5 выдается за некий инновационный продукт. Камон, ребята, проснитесь, вы обосрались. У вас просто Ауди с кучей дисплейчиков и электроприводом. Да еще и по цене, намного выше Модели 3 от Тесла. Тоже самое касается, впрочем, и всех остальных "догоняльщиков". Но сегодня все изменится. Я раскрою (бесплатно, ну почти) идеи, которые сделают миллиардерами людей, их реализовавших. Итак, как выиграть в гонке с "сумасшедшим гением" Илоном Маском:

1. Однозначно будущее за электрической сельхоз техникой. Едет она небыстро, может легко заряжаться в ангаре. Оснащенная автопилотом и центральным управлением, такая тележка может обрабатывать гектары земли в автоматическом режиме. Фермер может закупать универсальные тележки (их легко сделать унифицированными), а потом просто менять нужные блоки. Плуги, роботы-руки, сеялки-автоматы, поливалки - это только малый список легко монтируемых на такие платформы модулей.
 Расчертили поле на компьютере, выпустили из ангара такие самоходные комбайны и следи через GPS и камеры куда это все движется и как работает. Спрос будет ошеломительный, а на поддержке можно будет делать реально огромные деньги.

2. В силу косности мышления, многие "забыли", что один из главных плюсов электромотора в том, что он может раскручиваться до невероятных для ДВС оборотов без вреда для долговечности и работоспособности. Все автопроизводители сейчас, по сути, пихают привода "старого" (можно сказать традиционного) типа, забывая о таких интересных моторах, как бесколлекторные двигатели постоянного тока.
 Кто не знает - поясняю. Это аналог шагового двигателя, только в нем обмотки находятся снаружи ротора, а сам ротор представляет собой вращающийся магнит постоянного тока. Изза отсутствия щеток (в обычном движке постоянного тока, щетки нужны для передачи тока на находящиеся на роторе обмотки), данный вид движка может раскручиваться до совершенно сумасшедших оборотов, плюс, он не боится воды (нет контактных частей, а обмотки можно залить лаком) и весьма долговечен. Что это дает? А это, мои дорогие, дает возможность создавать модельки машинок, которые по мощности уделывают все возможные аналоги и, что более интересно - квадрокоптеры.
 Именно квадро- и прочие -коптеры - есть будущее авиации. Вертикальный взлет и посадка. Возможность очень точного позиционирования в воздухе. Высокая эффективность при сравнительно низком уровне шума. Это и есть будущее.
 Современные системы управления, плюс мощные, но компактные бесколлекторные приводы с короткими лопастями, позволяют уже сегодня создавать индивидуальные летательные аппараты. Да, такая хреновина будет гораздо шире и длинее такого компактного вертолетика, как Робинсон, но при этом, для управления квадрокоптером не потребуется проходить обучение - автопилот легко доделать из 2D в 3D и получить аэротакси.
 Батарея от Теслы, четыре метровых привода, пара кресел, колпак с круговым обзором и небольшое багажное отделение - именно так будет выглядеть первый аэромобиль. Уверен, спрос будет просто космический - многие богатые люди продадут свои сраные Бентли ради возможности перемещения без пробок и по прямой.
 Безопасность - да, под вопросом. Но во первых, вовсе не обязательно летать на таких высотах, как современные вертолеты (взлет же вертикальный, а шум небольшой), а во вторых, купол с кабиной можно сделать отделяемым и с парашютом. Или парапланом. В любом случае, падение с 50 метров это решаемая задача.

Именно эти две идеи позволят любому производителю заработать миллиарды и хоть немного, но приблизить "светлое" будущее. Где ты, мой персональный Илон маск?...




Мельница

Как я возненавидел Apple

Представьте себе конфуз: вы покупаете мерседес Е серии, катаетесь в свое удовольствие, машина работает как часы. Проходит год, два, гарантия заканчивается, но машина вас полностью устраивает и вы продолжаете на ней ездить. Вы регулярно меняете масло, заезжаете к дилеру, он вам все делает, чинит. А потом выходит новая версия Е-серии. Вы, как фанат марки Мерседес, даже смотрите как глава компании представляет новый седан бизнес-класса: какой он более яркий, более экономичный и в багажник можно положить на 15 гр. больше багажа, чем раньше. Слабое желание обновить автомобиль легко подавляется соотношением ваших доходов и ценой новой машины, а так же тем фактом, что и ваш то мерседес еще вполне на ходу. Вы ложитесь спать с улыбкой, а утром отправившись на работу, у вашего автомобиля почему то отваливаются колеса. Оказалось, что пока вы спали, умные кишочки автомобиля были обновлены заботливыми инженерами и теперь, проехав 15км, у машины конструктивно отвинчиваются все болты на колесах.
"Бред и маразм", - скажете вы. А вот именно так происходит со всеми старыми Айфонами пресловутой фирмы Apple. Первый раз такое произошло при переходе с IOS9 на IOS10, когда после обновления телефон стал вырубаться на примерно трети заряда. Просто раз и хером по губам. Я и в техподдержку звонил (с известным результатом в виде посыла нах) и АКБ менял. Ничего не помогало. Потом Apple как бы нехотя признались, что мол тормозили старые устройства, но вот в том, что старые АКБ внезапно превращались в тыкву - не признала. Только втихую выпустила очередной патч и ситуация стабилизировалась - с IOS 11.4 телефон вполне нормально выдерживал 1-2 дня в средней, рабочей нагрузке.
И вот сейчас, буквально недавно, вышла IOS12. Вы уже догадались, что я напишу - телефон стал вырубаться через 7-8 часов работы. Причем, не особо напряжной, замечу работы. Немного навигации, немного разговоров, почта и все. Раньше он работал сутки, теперь дохнет за рабочий день. Честно говоря, это выбешивает до невозможности. Конченные педерастические свиньи из Apple почему то решили, что таким бесхитростным способом они заставят пользователей обновлять свои аппараты. А я ведь еще посмеивался над теми, кто говорил "да Apple держит вас за идиотов". Оказалось, что да, держит и еще как держит. IOS 5 на стареньком iPhone 4S летает, батарейка держится 2-3 дня, а на годовалой АКБ iPhone 6 дохнет за неск. часов. Совпадение? Не думаю.
Вывод простой: УРОДЫ КОНЧЕННЫЕ. Ненавижу. :(
Мельница

Проект "Кортеж" - проект Зеркало

 Говорят, что на "проект Кортеж" потратили, то ли 10, ли 12,5, а то и все 20 МЛРД. руб. Это ОЧЕНЬ много. Чтобы вы понимали, это ГОДОВОЙ бюджет ТРЕХ областей средней полосы России. Президент проехался в этой машинке чуть менее 1 км., коммерческих образцов еще нет, а когда появятся, то эти катафалки будут стоить от 10 млн. Что, кстати, не дофига для такого класса машин. Только вот я сильно сомневаюсь, что они появятся. И вот почему.
Ну то, что номера липовые и что дизайн слизали с Ролса+Мерседес - обсудили уже все, кому не лень. Но есть еще пара забавных моментов, которые говорят о том, что все это чистой воды профанация, распил бабла и тотальная косорукость. Смотрите, фото 1:



Сначала, я хотел написать, что "конструкторы" забыли поставить противотуманные фары (стандарт на любом авто вот уже более 10 лет), но потом присмотрелся внимательнее и поржал сильнее. Видите светлую область на передней левой решетке? Это просвечивает внешняя среда, солнышко с улицы. Когда машина стоит и колеса прямо, то за счет ширины покрышек это не заметно, но когда колеса поворачивают, то вот, милости просим, дыра. И эта дыра означает то, что в эту машину НЕ ПОСТАВИЛИ ПОДКРЫЛКИ. У любых автомобилей немецкой тройки, колесные арки в этом месте практически полностью закрыты пластиком, чтобы с дороги на тормозные механизмы не летела грязь (иногда делают спец. обдув тормозных дисков, но исключительно на полуспортивных автомобилях и исключительно через воздухозаборники, а не через тупо решетку).
Причем, я подумал, что мне показалось, но вот еще фото, с другого ракурса:



Такая же дыра около колеса. Да и свет на рычаге подвески с первой фотографии говорит о том же. Понятное дело, что для 600м по сухому паркету Кремля не нужно особо заморачиваться на такие детали, но если речь идет о премиумном автомобили, который вроде как должен пойти в продажу, то такие недоделки недопустимы. Более того, судя по вот этому фото, эти горе-конструкторы даже не удосужились закрыть область за радиаторной решеткой и там все продувается как в головах чиновниках и любой небольшой камешек на трассе пробивает радиатор:



А ведь эта безвкусная дура должна быть вроде бы как даже бронированной. Может по этому, старый параноик и проехался в этом гробу так мало и только по территории Кремля? Потому что там тупо не поставили броню, а сама машина это, по сути, движок обшитый картоном?

Скажу честно, у меня были слабые надежды, что я ошибся и что это действительно, какие то подобия противотуманок или еще каких то световых маячков (реализация уродская конечно, но хотя бы не дыры), но потом я присмотрелся к задней части авто с фото номер 2 и мои надежды развеялись.
 Вот вам небольшой, увеличенный кусочек:



Напоминаю, это ПРЕЗИДЕНТСКИЙ автомобиль, который делался на заказ, его выкатили для САМОГО и на проект которого угрохали какие то космические по масштабам деньги. И они не смогли сделать молдинги, чтобы там не светился зазор в палец. В серийных Ауди или Мерседесах - могут сводить до мм молдинги, а тут, за 20 млрд. не получается. Это фиаско, ребята.
Потому у вас и спутники о небесную твердь бьются, и Арматы уже третий десяток лет не могут сдвинуться с места,  и авианосцы дымят на весь мир, а флаги застревают, хотя казалось бы два ролика и привод. Потому что, вы даже за ЛЮБЫЕ деньги не можете сделать не то что хорошо, а хотя бы НОРМАЛЬНО. Люди, которые могут смазать, разработать и починить, вами презираемы - у них же грязные руки и нет мотивации украсть побольше. А те, кто ворует (причем, как наглядно показывают санкции США - бездарно воруют), те не могут. Вот и получается та самая отрицательная селекция, которая затронула уже даже самые приближенные к "телу" объекты. Многие говорят о "власти серых" делая отсылки к роману Стругацких "Трудно быть Богом", но на самом деле, это не "серые", а элементарно тупые, ограниченные, а от того озлобленные клоуны. Не способные ни на что, кроме как злобничать, воровать и угнетать. А стоит ли позволять им тратить 20 млрд. руб. на ТАКОЕ? Вот и подумайте на досуге.
Мельница

Такси. Мать его за ногу. Такси.

 Москва, суббота, глубокий вечер. Зима. Я отъезжал по делам и вот только освободился. Настроение - так себе. Скользко, еду осторожно. И как опытный водитель (хотя я очень не люблю таких эпитетов), замечаю сначала одного неадеквата, потом другого и третьего. Все машины - либо белые Киа, либо желтные Хундаи. Все - такси. Вокруг больше ни одной машины. Присматриваюсь внимательнее: в пяти окружающих машинах ни одной отечественной рожи, все разной степени плоскости и раскосости. Все таксисты Москвы.
 Помните анекдот про страшный сон автолюбителя? "Блондинка за рулем праворукой белой Газели с военными номерами". Заметьте, ни слова про такси. Таксисты всегда, в любом городе мира были нахальными, хамоватыми, не всегда адекватными, но профессионалами руля и педалей. Помню, как я лет 8 назад заказал такси в аэропорт и где то уже ближе к МКАДу, таксисту по рации пришел вызов туда же, куда он меня вез - мы летели по блестящей от льда дороге сквозь Химки, как комета. Но я понимал, что все под контролем и у меня не было чувства опасности за жизнь и здоровье. И вот недавно, в позапрошлом году, я заказал такси Uber, чтобы проехать буквально тройку км (идти пешком было лениво). Приехала стандартнаябелая Киа с пометкой "глухой водитель". Ну глухой и глухой, я адрес смогу и на клавиатуре набить. Но это было просто кошмарно: водила наглухо игнорировал знаки светофора, ехал не выше 10кмч и уверенно бросал газ на подъемах с риском заглохнуть прямо посередине. А когда это чучело повернуло налево без стрелки и подставило как раз правый борт под тронувшийся поток - тут я обосрался реально. Как это чудовище получило права и в какой "стране" - огромный вопрос.
Но пишу я это все к тому, что когда то давно, когда Петя Шкуматов еще не окончательно измазался в путинской пропаганде и был читаем, я удивился его посту о том, как тяжело живется таксистам в Москве. Мол и работать нужно по 10-12 часов и условия ужасные и ваще денег мало. Уже тогда было понятно, что "если все так плохо, то почему таксистов все больше и больше?". Но тогда это все были цветочки, а то что творится сегодня это просто звиздец с большой буквы П и И. Потому что это уже не профи за рулем, это стада баранов на выпасе, которые создают аварийные ситуации чаще, чем чиновники на встречке. Причем, по некоторым недавным случаям, оказалось что и пассажир нифига не защищен: в случае каких либо проблем, агрегаторы умывают руки и все разборки сводятся к "ой, я ниче па руски ни панимаю, ай, ай".
 Вангую, что если власти не возьмутся за жесткое регулирование того же Яндекса (которые педерасты в принципе), то ситуация выйдет из под контроля и все закончится очень печально - как минимум жертвами. 
Мельница

Смертельно опасные вещи вокруг нас, о которых вы не знали

1. Домашняя птица опасней фабричной

Очень много в последнее время стали говорить об экологичности домашней, деревенской продукции. Будь то мед, самогон или птица - ярлык "деревенское" стал настоящей приманкой для многих домохозяек. Покупатели готовы переплачивать впоть до двух раз только за то, чтобы питаться "безвреднами" продуктами, которые делались "как для себя". И поскольку, спрос только растет, то я вынужден вас предупредить: домашние продукты могут быть во много раз опасней заводских.
Многие знают, что, например, домашний самогон гораздо хуже очищен от эфирных масел, которые на заводе удаляются с помощью специальной очистной колонны высотой более 10м. В такую колонну засыпают послойно промытый речной песок, уголь и прокладывают все мешковиной. Разумеется, в домашних условиях,такую конструкцию сделать сложно и следовательно, очистить спирт от крайне вредных для организма веществ практически невозможно.
Но есть еще более опасный "деревенский" продукт - птица. Мало кто знает, что основная проблема в выращивании той же курицы, это в первый очередь выгул птицы. Казалось бы, почему такая банальная вещь могла стать проблемой? А все дело в том, что курица довольно быстро бегает и может, при желании, перепрыгивать-перелетать забор высотой до 5м. В деревнях раньше это не особо беспокоило крестьян по причине небольшого поголовья куриц на подворье, да и если перелетить в соседний двор, то не беда - вернут. Когда же речь заходит о десятках и даже сотнях особей, то тут даже слежка за бешено перемещающимися курами становится просто невозможной. В фабричных условиях, курицы практически не выгуливаются, а если им и устраивают небольшой моцион, то в пределах небольшого загона с плотным и высоким забором.А вот доморощенные фермеры выходят из ситуации по другому... Лайфхак их заключается в том, что в корм курам подмешивают опиоиды. Да, именно, обычные наркотики, пристрастие к которым заставляют кур возвращаться в курятник. Теперь не нужно бегать за каждой курицей или строить высокий забор - пернатые наркоманы рано или поздно захотят еще отравы и будут вынуждены посетить курятник.
Делают эти героиноподобные присадки, преимущественно из мака и, разумеется, не подвергают строгой очистки. Все вредные вещества, получающиеся в момент варки зелья довольно быстро разрушают печень птицы и без этого естественного фильтра - начинают обильно накапливаться в жировых и мышечных тканях. Сами понимаете, что даже при термической обработке, далеко не всегда эти вещества разрушаются и выводятся, а значит, потребляя якобы чистые продукт. на самом деле, вы едите мясо с грязным героином.

2. Воздух из шин убьет вас менее чем за минуту

Не думайте что я сошел с ума, но воздух, которым надуты шины нового автомобиля может быть очень токсичным. Объясняется все довольно просто. Мы все видели, как в шиномонтаже надувают колесо: стоит компрессор, который создает давление. При этом, забор воздуха осуществляется из окружающей среды - ровно точно так же, как в случае когда мы сами накачиваем колеса.
На заводе, когда автомобиль уже сделан, то ему тоже накачивают колеса, но делают это, разумеется, не в ручную и даже не обычным сервисным компрессором - такая техника там просто не выдержит постоянную нагрузку, а простой конвеера может дорого обойтись заводу. По этому, колеса надувают промышленным компрессором, установленным, как правило, в подвальном помещении, под покрытием пола цеха. Забор воздуха в такой компрессор нельзя сделать просто из помещения: входящий поток может засосать мелкие детали или твердый мусор, что приведет к поломке турбины, да и простая грязь из полуподвала сильно забивает шланги. По этому, по технике безопасности, забор воздуха в такой компрессор сделан из центральной вентиляционной шахты всего завода, куда, как вы понимаете, могут попадать крайне опасные вещеста из камер покраски и сборочных цехов. Разумеется, на выходе с завода, в систему вентиляции встроены сложные фильтры и окружающей среде не опасны выбросы, но вот забор воздуха в компрессор для шин идет еще до них и по этому, может оказаться ядовитым.
Можно возразить, что вряд ли вы будете нюхать воздух из колес свежекупленного автомобиля, но случаи бывают разные: например, выкатаетесь несколько недель и колесо начало спускать. Начали подкачиваю колесо и потом стравили лишнее давление - даже этого небольшого глотка отравленного газа может хватить, чтобы заработать серьезное легочное заболевание, если у вас аллергия или предрасположенность к бронхитам. Будьте осторожны и постарайтесь перекачать колеса по возможности быстрее сразу после покупки.


Если было интересно, то дайте занть. В след. раз я напишу почему нельзя ставить хрустальные бокалы в буфет и каким образом китайские зонтики могут приводить к бесплодию.