Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Мельница

Математика для статистики или "Новая Алгебра"

Проблема статистического учета общего, вполне справедливого отношения к нему в обществу ("Есть ложь, а есть статистика"), заключается в том, что статистика использует стандартные правила математики: умножение, деление, вычитание и сложение. Есть крылатое выражение Шоу: "Если сосед бьет жену каждый день, а я не бью никогда, то по статистике мы каждый бьем свою жену через день". Пытаясь (опять же успешно) высмеять всю дурость текущих расчетов, Шоу невольно нашел точку уязвимости - математика. В данном случае, нужно всего лишь немного оттюннить правила и все будет логично и верно.
Например, в обычной математике умножение на ноль дает нулевой результат, тогда как сложение - дает результат равный одному из членов уравнения. А что, если сложение с нулем тоже будет давать ноль? Смотрите, в примере Шоу, берем период 365 дней и 2 участника. Один, бьет жену 365 раз за период, второй - ноль. То есть, по старым правилам будет: 365/(2+0)="через день каждый". А по новым? По новым, получится: 365/(2+0)=365/0=неверный результат и ошибка. Что гораздо более правильно - ОШИБКА. Все "не происходящие" события должны быть исключены из вычислений, чтобы результат имел смысл. И тогда пример Шоу раскладывается на две части: "Как часто бьют жен, те кто бьет жен?" и "Всех ли жен бьют?". Как следствие, можно легко увидеть соотношение этих частей и получить коэффициент избиения жен в конкретном социуме за период. Логично? Вполне. Погнали дальше.

Вторая, бросившаяся в глаза несуразица, это округление. В математике действуют простые правила: Если дробная часть до 0.5 от целого, то округление в меньшую сторону, а если больше 0.5, то в большую. В статистике это надо строго запретить, так как такое округление приводит к накоплению ошибки, часто выражающееся в миллиардных убытках.
Простой пример, классическая задача про "полтора землекопа", но с точки зрения финансовой аналитики (это иное название для статистики). Сидели бухгалтерши, считали и получили, что для некоей производственной операции нужно 3,4 человека. Казалось бы, бери и смело ставь 3 в графе расчета (более того, многие программы именно так и поступают). Разворачивают производство, строят конвейер, ставят три рабочих места и внезапно оказывается, что за время t, что двигается мимо них изделие, трое рабочих далеко не всегда успевают прикрутить нужную деталь. Результат очевиден: кол-во брака зашкаливает, много изделий уходит на доработку, а для решения проблемы системно нужно переделать ВЕСЬ конвейер, так как нужно сдвинуть ВСЕ рабочие места после данной троицы, а это миллионные затраты.
Так как так получилось? Кто ошибся? Ведь с точки зрения математики все оказалось верно. Ошиблись те, кто для статистического анализа решил использовать стандартные правила арифметики. Для статистики правило округления должно звучать так: ЛЮБАЯ дробная часть после запятой увеличивает целую часть до 0.5, а если целое неделимое, то целая часть увеличивается на единицу. То есть, получилось у нас после всех расчетов, например, 4.1 тонны песка на кв.км. Значит ли это, что в графу "Необходимые поставки песка" можно написать цифру 4? Ведь это же будет правильно математически. Нет, не значит. Нужно написать 4.5 тонны, а если в ковш помещается 5 тонн, то лучше написать именно 5 тонн. Лишний песок проще высыпать рядом, нежели гнать самосвалы по трассе ради недостающей горки. Или еще хуже, делать отсыпку по принципу "и так сойдет". В случае же с работниками, можно из 3,4 "землекопа" смело делать четырех и максимум что получать, так это запасное рабочее место, которое можно заполнять в случае болезни одного из работников или в случае увеличения объемов производства.

И таких правил мат-анализа множество. Всегда старайтесь помнить, что математика в чистом виде - неизмеримое зло и скрытая угроза. Пользуйтесь с большой осторожностью.


Мельница

Смертельно опасные вещи вокруг нас, о которых вы не знали

1. Домашняя птица опасней фабричной

Очень много в последнее время стали говорить об экологичности домашней, деревенской продукции. Будь то мед, самогон или птица - ярлык "деревенское" стал настоящей приманкой для многих домохозяек. Покупатели готовы переплачивать впоть до двух раз только за то, чтобы питаться "безвреднами" продуктами, которые делались "как для себя". И поскольку, спрос только растет, то я вынужден вас предупредить: домашние продукты могут быть во много раз опасней заводских.
Многие знают, что, например, домашний самогон гораздо хуже очищен от эфирных масел, которые на заводе удаляются с помощью специальной очистной колонны высотой более 10м. В такую колонну засыпают послойно промытый речной песок, уголь и прокладывают все мешковиной. Разумеется, в домашних условиях,такую конструкцию сделать сложно и следовательно, очистить спирт от крайне вредных для организма веществ практически невозможно.
Но есть еще более опасный "деревенский" продукт - птица. Мало кто знает, что основная проблема в выращивании той же курицы, это в первый очередь выгул птицы. Казалось бы, почему такая банальная вещь могла стать проблемой? А все дело в том, что курица довольно быстро бегает и может, при желании, перепрыгивать-перелетать забор высотой до 5м. В деревнях раньше это не особо беспокоило крестьян по причине небольшого поголовья куриц на подворье, да и если перелетить в соседний двор, то не беда - вернут. Когда же речь заходит о десятках и даже сотнях особей, то тут даже слежка за бешено перемещающимися курами становится просто невозможной. В фабричных условиях, курицы практически не выгуливаются, а если им и устраивают небольшой моцион, то в пределах небольшого загона с плотным и высоким забором.А вот доморощенные фермеры выходят из ситуации по другому... Лайфхак их заключается в том, что в корм курам подмешивают опиоиды. Да, именно, обычные наркотики, пристрастие к которым заставляют кур возвращаться в курятник. Теперь не нужно бегать за каждой курицей или строить высокий забор - пернатые наркоманы рано или поздно захотят еще отравы и будут вынуждены посетить курятник.
Делают эти героиноподобные присадки, преимущественно из мака и, разумеется, не подвергают строгой очистки. Все вредные вещества, получающиеся в момент варки зелья довольно быстро разрушают печень птицы и без этого естественного фильтра - начинают обильно накапливаться в жировых и мышечных тканях. Сами понимаете, что даже при термической обработке, далеко не всегда эти вещества разрушаются и выводятся, а значит, потребляя якобы чистые продукт. на самом деле, вы едите мясо с грязным героином.

2. Воздух из шин убьет вас менее чем за минуту

Не думайте что я сошел с ума, но воздух, которым надуты шины нового автомобиля может быть очень токсичным. Объясняется все довольно просто. Мы все видели, как в шиномонтаже надувают колесо: стоит компрессор, который создает давление. При этом, забор воздуха осуществляется из окружающей среды - ровно точно так же, как в случае когда мы сами накачиваем колеса.
На заводе, когда автомобиль уже сделан, то ему тоже накачивают колеса, но делают это, разумеется, не в ручную и даже не обычным сервисным компрессором - такая техника там просто не выдержит постоянную нагрузку, а простой конвеера может дорого обойтись заводу. По этому, колеса надувают промышленным компрессором, установленным, как правило, в подвальном помещении, под покрытием пола цеха. Забор воздуха в такой компрессор нельзя сделать просто из помещения: входящий поток может засосать мелкие детали или твердый мусор, что приведет к поломке турбины, да и простая грязь из полуподвала сильно забивает шланги. По этому, по технике безопасности, забор воздуха в такой компрессор сделан из центральной вентиляционной шахты всего завода, куда, как вы понимаете, могут попадать крайне опасные вещеста из камер покраски и сборочных цехов. Разумеется, на выходе с завода, в систему вентиляции встроены сложные фильтры и окружающей среде не опасны выбросы, но вот забор воздуха в компрессор для шин идет еще до них и по этому, может оказаться ядовитым.
Можно возразить, что вряд ли вы будете нюхать воздух из колес свежекупленного автомобиля, но случаи бывают разные: например, выкатаетесь несколько недель и колесо начало спускать. Начали подкачиваю колесо и потом стравили лишнее давление - даже этого небольшого глотка отравленного газа может хватить, чтобы заработать серьезное легочное заболевание, если у вас аллергия или предрасположенность к бронхитам. Будьте осторожны и постарайтесь перекачать колеса по возможности быстрее сразу после покупки.


Если было интересно, то дайте занть. В след. раз я напишу почему нельзя ставить хрустальные бокалы в буфет и каким образом китайские зонтики могут приводить к бесплодию. 
Олд бой

Современный велосипед. Часть 3. Обвес.

Продолжаю нелегкий труд суммирования собственного велопыта. Кто не читал - вот первые части:

- Велосипед. Как избежать визита к врачу.
- Современный велосипед. Часть 1. Рама.
- Современный велосипед. Часть 2. Вилка.

Эту часть я посвящу всей требухе, которая обычно навешивается на раму и которая называется просто "Обвес". Это "система", шатуны, "топталки", "контакты", "переклюки", "монетки", кассета, цепь, тормоза. Скажу сразу - подробное описание каждого пункта занимает примерно 10-20 страниц текста, а настройка всей это фигни - еще по 5-10 страниц. По этому, я не ставлю себе целью сделать точный и обоснованный обзор, просто несколько слов об основных и важных нюансах.

1. Наверное самое важное среди обвеса это "переклюки".

В современном велосипеде присутствуют несколько скоростей, которые позволяют оптимально расходовать усилия и энергию ездока. Как правило (я пишу про хартейлы и дорожные байки, у шоссейников могут быть другие наборы), используются схемы 3х7 (21 скорость), 3х8 (24 скорости), 3х9 (27) и даже 3х10 (30, но это редкость). В последние годы SRAM вводила в жизнь системы 2х10, но опять же вряд ли вы такое встретите . Первое число это количество звезд на "системе" (о ней чуть ниже), а второе - количество звездочек на заднем кассете. Соответственно, разделяют передний переключатель (около педалей) и задний. Работают они по примерно одному и тому же принципу - с помощью рамки или ролика, цепь "отклоняется" от плоскости текущей звездочки и перескакивает на соседнюю. Фиксация положения рамки или ролика происходит за счет "монетки" (в англ. литературе "шифтер") и тросика. То есть, тросик выдвигается или втягивается на некоторое разумное расстояние с помощью рычажков монетки и тянет за собой ролик или рамку переклюка. Привыкайте к терминологии, ага.
На мировом рынке существует два гиганта по проивзодству всего этого барахла. Это американская компания SRAM и японская Шимано (ударение можете ставить на любой слог, пофиг). Оба этих конкурента производят всю линейку запчастей для ЛЮБЫХ типов байков, от копеечных детстких до сверх, ультра профи. И как правило, их запчасти можно (хотя и нежелательно) успешно комбинировать между собой.
Когда я ездил, выбирал себе байк, то я посетил практически все крупные магазины Москвы. И везде, совершенно везде, предлагались не готовые велосипеды, а наборы "допили сам". Например, ставят нормальную раму, но дешевый обвес. Или хорошие гидравлические тормоза, но при этом дерьмовая рама и дешевые обода. Как вы понимаете, чаще всего экономят именно на переключателях. В них мало кто разбирается, по этому ставят что угодно.
На мой личный взгляд, ставить что либо ниже серий Deore (Shimano) или X5-X7 (SRAM) - себя не уважать. И тут даже не в том, что как говорят в магазине "зачем вам профессиональная серия? вы ж не спортсмен", а в том, что эти серии ОЧЕНЬ сильно отличаются качеством материалов и если в нормальные серии (от Деоре и выше) ставят нормальные пружинки, то в какую нить Acera втыкают бракованное гамно из соплей пьяного китайца. Зато дешевоооо. Только стоит пару раз сорвать цепь в самый "приятный" момент при езде по лесу как быстро забываешь о сэкономленных 1-2тр. Лично у меня стоит задний переклюк Deore (стоял с завода), а вот передний пришлось поменять на SRAM X7, так как цепь заедала по 2-3 раза за поездку.
Если будете менять, то учтите, что монетки лучше брать той же фирмы, что и переклюки (иногда монетки совместимы, но лучше не рисковать) и ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте тросики (троссик и оболочка продаются в декатлоне по отдельности. Не забудьте купить троссикорез и обжимку для заделки концов) со смазкой оного. Очень часто с завода ставят не смазанные тросики и люди потом мучаются.
Еще очень важный момент - Настройка переключателей. Этому посвящены целый тома в Интернете, по этому особо останавливаться не буду. Можете настроить сами (там ничего сложного нет, нужно только понимать что ты делаешь и немного аккуратности), а можете обратиться к проверенному мастеру.


2. "Система".
По сути, это педальный узел, вернее его "звездочковая" часть. Тоже могут сэкономить и поставить какой нить гамно, но вы это поймете уже через сезон по сильно стертым зубьям. В этом случае лучше таки поменять не дожидаясь "закусов" и иногда даже рваной цепи. Каретку и шатуны можно не менять, если все это хоть как то вращается.

3. Цепь.

Тут все просто. Покупаете топовую цепь от SRAM за 1000р и забываете о проблеме. Дело в том, что как правило "по дефолту" тоже ставят самую дешевую цепь, которую находят на складе. А хорошая цепь отличается от дерьмовой тем, что она гнется из стороны в сторону и сделана из качественной стали.
Цепь ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно смазывать (в интернете найдете как), но сама цепь должна быть СУХАЯ, иначе на ней налипнет песок и вы задолбаетесь ее оттирать.

4. Тормоза.

Бывают ободковые (ободные) или дисковые. И те и другие могут быть как гидравлические, так и с тросиковым приводом. Ободковые тормозят, соответственно, обод колеса и считаются более "сильными", а для дисковых ставят, как это не парадоксально - диск, к которому калипер (суппорт) и прижимает колодки. Раньше были только ободковые тормоза и переход к дисковым произошел потому что эффективность торможения по ободу сильно зависит от погоды и грязи. Если на колесо попадает даже немного жидкой грязи, то есть нефиговый шанс не затормозить. Но при этом, ободные тормоза проще по конструкции, эффективнее в сухую погоду и, что главное - легче. Именно по этому их чаще всего ставят на шоссейники (и именно по этому шоссейники в том числе малопригодня для леса).
Гидравлический привод для тормозов это конечно прекрасно. Отличное торможение, приятная обратная связь. Но нормальные тормоза начинаются по цене от 6-7тр за комплект и не совсем тривиальны в обслуживании (прокачивали тормоза у машины?). По этому я в свое время поставил себе топовые троссиковые тормоза BB7 с регулировкой обоих колодок. При наличии правильных ручек той же фирмы Avid (вообще одна из лучших фирм по тормозам для великов), получилось уверенное и контролируемое торможение вплоть до блокировки. До кучи увеличил еще передний ротор (диск) до 160мм (тормозят ПЕРЕДНИМ колесом, если чо). Хотя все это чайниковские игры. Профи выбирают и ставят тормоза по совсем иным параметрам и стоят те комплекты намного дороже, но не о них речь.

5. Педали.

Педали это важно. Реально важно чтобы ноги не слетали во время эффективного (читай быстрого) педалирования. Педали разделяют на "топталки" и "контакты". Первые это обычные платформы, иногда с зацепами, а вторые это так называемые "контактные педали" к которым ездок "пристегивается" довольно прочно. Раньше контакты были как стремена на лошади - туда запихивали носок ботинка и так ехали. Современные технологии позволяют делать это эффективнее, но нужна соответствующая обувь.
При выборе педалей важно знать, что для гражданской езды лучше не ставить сверхзубастые топталки для BMX (для цирка), потому что черевато получить этой педалью по икре и серьезно повредить ногу. А если вы решились на контакты, то не парьте мозг и ставьте Crank Brothers (к сожалению, Шимано делает херовые контакты) с покупкой соотвествующей обуви. Я так и поступил когда то, о чем ни разу не пожалел. Только научитесь быстро "выстегиваться", иначе при полной резкой остановке вы будете падать на бок изрядно веселя окружающих (личный опыт).

Уфф, кажется ничего важного не забыл. Если что - задавайте вопросы в комментах, постараюсь ответить или дополнить пост.

Еще раз, предыдущие части:

- Велосипед. Как избежать визита к врачу.
- Современный велосипед. Часть 1. Рама.
- Современный велосипед. Часть 2. Вилка.




Олд бой

Французы дошли до Самары

  Не знаю докуда добрался Наполеон в 1812 году, но в 2010 году французкие завоеватели взяли очередной очень важный рубеж - Самару. Как я уже писал, в 2008 году было подписано соглашение о "совместном" производстве автомобилей Реношки-Ниссанки на АвтоТАЗе. В кавычках, потому что хоть на бумаге контрольный пакет акций АвтоТАЗа и оставался в руках отечественных дельцов, но по факту был размыт среди мелких контор, афилировано принадлежащих французам (с русскими учредителями, ессно). Именно на таких условиях (тотального контроля над заводом) французы согласились предоставить в жадные маслянные ручонки автоТАЗвских боссов новые (для них новые) технологии. После чего ввели свой менеджмент и принялись клепать помойки для бомжей руками самих бомжей.
  Собственно, об этом я уже писал не один раз, пытаясь донести, что иностранное завоевание идет полным ходом и нашим внукам еще аукница экологический и экономический пиздец от данных просеров. Но реальность оказалась еще более печальная и пиздец наступил намного быстрее. Недавно поступила информация, что на АвтоТАЗе сокращают около 7500 человек, причем, что показательно, 2500 из них это спецы и обслуживающий персонал (айтишники, бухгалтеры, прочие офисные работники не имеющие прямого отношения к производству):

«АвтоВАЗ» уволит семь с половиной тысяч работников, сообщил портал «Город Самара». Из них две с половиной тысячи придутся на руководителей, специалистов и служащих.
Портал сообщает, что документ подписал руководитель предприятия Бу Андерсон в среду, 22 января. Сокращения пройдут с 27 января по 30 апреля.
«АвтоВАЗ» сокращает рабочих из-за общего падения продаж автомобилей в России и негативных прогнозов по рынку на 2014 год. Сейчас на предприятии работают 66 тысяч человек.
Как сообщил ИТАР-ТАСС, правительство Самарской области уже разработало план трудоустройства этих сотрудников, однако независимый профсоюз работников «АвтоВАЗа» «Единство» не исключил акций протеста.


  Французам, а равно как и немцам, глубоко плевать на то, кто будет крутить гайки на заводе, их не волнует "рашен быдло", которое непонятно где теперь будет вынуждено работать. Самара, а равно как и Тольяти это города, которые ПОЛНОСТЬЮ зависят от завода. Там нет НИ ОДНОЙ работы так или иначе не связанной с производством машин. Зарплаты невысокие, все деньги уходят на семью. А теперь представьте, что 7500 СЕМЕЙ остались без средств к существованию. И что? А ничего, все по закону. Только вот я чтото сомневаюсь, что на французком заводе, французы вот так просто оставят без еды 7500 семей.
Самое время воскричать "продали Россию" и это будет правда. Но кто услышит....


Олд бой

Поцреоты вперде

У Навального очередная боль за отчизну, где не ездят электромобили. Про электромобили я еще напишу, эта тема меня давно волнует, но пока о другом. В комментах к той записи появилось много людей, лейтмотив ответов которых можно выразить фразой "ты нихера не понимаешь, тебе только бы хаить за госдеповские печеньки, а на самом деле у нас в ВЕЛИКОЙ РОССИИ все хорошо с промышленностью и экономикой". И вот мне стало интересно, чтоже такого хорошего у нас с производством и экономикой. Ниже некоторые цитаты (прошу прощения, не всегда дословные):

1. ....В Калуге построено более 10 заводов....

Вероятно имеются в виду отверточные сборки таких зарубежных производителей, как БМВ, Форд и ВАГ. Заводы, которые руками чернорабочих делают машины для этих же самых чернорабочих, оставляя всю экологическую грязь здесь, а все чистые и не пахнущие еврики отправляющие на счета в Европе. Хороший пример, ага.

2. ....не путен или обама строят Тесла Моторс....

Разумеется, не Путен и не Обама, это сделал Элон Маск, гениальный программист из ЮАР разработавший систему PayPal, а сейчас занимающийся проектами электрокара Тесла, первого коммерческого космолета и сверхскоростной ЖД магистрали через всю страну. Появился этот предприниматель в ЮАР, но как только стало понятно, что он неординарный спец, то он моментально перебрался в США. И сделал он это по одной простой причине: в США есть среда (экология) для предпринимателя и изобретателя, там есть главенство закона, там не придут серые дяди в чине подполковника и не попросят ввести в совет директоров сынульку или вообще переписать весь бизнес на ихнюю тещу. В США есть ОДИНАКОВЫЕ и ПОНЯТНЫЕ всем правила игры, и по этому там возможно РАЗВИТИЕ таких личностей, как Элон Маск. И именно такую среду ДОЛЖНА обеспечить власть в стране. Кто с этой задачей справился - ответ очевиден.

3. ....у России тяжелое прошлое, последствия нельзя исправить за 10-20 лет....

У Германии в 1918 году произошла ровно такая же революция "быдло против монархии", а победившие пролетарии настолько перегрызлись, что позволили пролезть наверх таким уродам, как Гитлер, гори он в аду. Дальше война, поражение, мировая изоляция, унизительный раскол страны, контрибуции и руины. На момент 1946 года, Германия была в такой ЖОПЕ, что СССР и не снилось. Только уже к 1960 году, та же Германия стала одной из сильных промышленных стран Европы, а к 1980 году, ее автомобили и бытовая техника раскупалась по всему миру, как горячие пирожки.
Такая же, только еще более показательная история произошла с Японией, которая аж с 1900 годов сралась со всем миром, а потом получила люлей на много лет вперед, но уже к тому же 1980 году была передовой мировой державой в плане электроники и высоких технологий, а к 1990 году владела половиной всего шоубизнеса мира.
Должен заметить, всего этого ребята достигли всего лишь упорным трудом. Просто взяли и сделали. Япония первые годы вкладывала деньги в образование и медицину, Германия строила заводы и восстанавливала сельское хозяство. А мы до сих пор с гордым видом ковыряемся пальцем в носу и позволяем всяким ботоксным мудакам сидеть у нас на шее свесив ножки, попутно рассуждая о тяжелом наследнии прошлого.

4. ....АвтоВАЗ купил РеношкуНиссан и теперь на базе их моделей делает свою новую Ладу....

Это вообще адский заворот мозгов. Был завод в Тольяти, он на все 100 принадлежал стране, потом ПОЛОВИНУ этого завода продали французам, завезли туда кучу французкого менеджмента, заменили весь техпроцесс и это в путенской пропаганде называется "купили РеношкуНиссан". Как в том анекдоте "Я медведя поймал. Так неси его сюда. Не могу. Почему? Медведь не пускает".

5. ....на наших ракетах летают в космос....

Ага, смотри п.1 про экологию. Нахера американцам засорять свою атмосферу и страну весьма ядовитым гептилом, когда можно тупо заплатить дикарям из далекой страны, которые радостно отправят высокотехнологичный спутник, загадив при этом все вокруг, уже не говоря про производство того самого гептила и керосина.

6. ....внешний долг США огромен и намного больше, чем у России....

Это правда, внешний долг США достиг гигантских размеров. Только трясет и волнует этот факт почему то только всякие недоразвитые страны типа Бразилии и России. Фермер Джон в какой нить Дакоте, как зарабатывал 3000 баксов в мес, так и зарабатывает. Как мог он купить колбасу за 20 баксов, так и может. Для него НИЧЕГО не меняется. У него нет повышения цен на бензин, продукты, машины. товары (вернее есть, но по сравнению с темпами России считай что нет). А вот для Вадима из Москвы картина совсем другая. Если он зарабатывал 3000 баксов в 2007 году, то уже в 2010 его зарплата была урезана до 2100 баксов, а если учесть, что продукты в магазине тоже подорожали, то считай, что покупательская способность зарплаты Вадима упала до 1500 долларов. И так во всем, потому что есть зависимая экономика, а есть независимая. Угадайте где какая.

Вот примерно так у нас обстоит дело с патриотизмом. Скажем прямо - хреново обстоит. И если мы не поймем, что патриотизм это не радоваться валенкам и ракетам, которые хоть как то еще летают, а тупо работать на благо страны, посильно сковыривая "жабу на трубе", то так и будем насмешкой для всего мира, страной ни о чем.