Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Мельница

Политический ландшафт

Так, шаг за шагом, от проблем парка львов "Тайган", через Википедию и ссылки, я добрался до истории карьеры Сережи Аксенова, нынешнего главы Крыма. Там все просто: кооператив в 90х, участник ОПГ "Сайлем", занялся политикой, ушел во власть, занял ключевые посты, начал отжимать крупные объекты типа того же парка "Тайган". Группировка "Сайлем", собственно, этим и занималась.
Суд по "защите чести и достоинства", Аксенов проиграл и не смог доказать невиновность (цитата из Википедии). После 2014 года, многие видные главари группироки уехали в Киев, но сохранили свои активы в Крыму - для меня это достаточное доказательство того, что в Крыму у власти остались люди лояльные тем бандитам, что уехали на Украину.

 Марат Шакирзянович Хуснуллин - в конце 80х лаборант, потом служил в СА, снова лаборант и сразу после этого становится главбухом строительного кооператива. Далее по нарастающей: ключевые посты в строительных и ресурсных предприятиях Татарстана, ушел в политику, попал во власть, достиг вершин в Казани, по протекции Марата Вазыховича Кабаева (отец Алины Кабаевой) был назначен замом мэра Москвы, подмял под себя все сертификационные НИИ и нагнул всех девелоперов. В связях с ОПГ не замечен, но зная татар, можно смело предполагать, что прыжок из лаборантов в главбухи произошел далеко не просто так.

Максим Станиславович Ликсутов. Еще один "талантливый мальчик", будучи сыном своих родителей замутивший выгодный бизнес по торговле углем через Эстонию. Дружил с Рустамом Аксененко, сыном министра МПС РФ Николая Аксененко. Имел связи с медными рудниками Урала, контроллируемые уральскими же бандитами. Возглавлял кучу "транспортных компаний" и везде имел "успех". После того, как в Прибалтике разобрались что это за фрукт, его быстро стали давить по всем фронтам и он был вынужден купить себе пост в московской мэрии. Под видом "борьбы с пробками" устроил геноцид автомобилистов и ввел "плату за воздух" (платные парковки). Больше ста смертей в метро - на его совести, так как именно он пролоббировал заказ вагонов метро, не имеющих международной сертификации по безопасности. Закупали вагоны от его компании. Как и трамваи. Как и каршеринговые компании типа Делимобиля. Все это Ликсутов.

Что связывает все эти три персоны? Почему я обратил на них внимание?

1. Все эти люди занимают одни из ключевых постов во власти России. Имеют реальное влияние, принимают (в отличии от того же манекена Собянина) собственные решения.
2. Все эти люди так или иначе связаны с бандитами, убийцами и рекетирами.
3. Все эти люди ранее имели дело с КГБ (ФСБ), но сами в КГБ (ФСБ) не состояли.

Ранее, в СССР, КГБ контролировало все (или большинство) ОПГ. ГБшники понимали, что зло в виде банд невозможно полностью победить, а значит нужно пытаться их хотя бы немного, но контроллировать. Все ключевые должности по строительству, дорогам, перевозкам, ЖД транспорту, связи - занимали выходцы из КГБ или высшей школы КПСС. Лужков, Аксенов, путин, Якунин - все это выходцы из КГБ или КПСС. И у некоторых еще осталась какая то власть... Но с 2010 года происходит некий "трансфер власти" от бывших "дисциплинированных бандитов" (КГБ) к бандитам "диким", руководствующимися только "понятиями" и жаждой наживы. От путина, через Кабаева к Хуснулину. От Аксенова, через уральских цеховиков к Ликсутову. И только в Крыму цепочка максимально короткая. Качается стул под Рогозиным и другими "старичками". У других отобрали власть (например, Чубайс).

Что тут показательного? Какие выводы можно сделать?

Сложно говорить наверняка, но даже в СССР рецидивистов не особо жаловали, прекрасно понимая, что их невозможно перевоспитать полностью. Их можно только изолировать. Тоже самое думают в мире. Россия таким образом превращается в подобие огромного чумного барака, который нужно изолировать. Уверен, европейским и американским политикам действительно жаль, что вместе с уголовным зверьем, придется запереть в клетку и нормальных людей, но они будут вынуждены пойти на этим меры для сохранения здоровья других жителей мира. Даже, если все жители вымрут, то зараза по имени "россия" будет истреблена. Видимо так они рассуждают (по крайней мере некоторые - точно)....
 Правильно ли это? Не знаю, наверное нет. Будет ли "русский бунт"? Нет, не будет. Будет ли улучшение? Нет, не будет. Идеи "воровского мира" не предполагают улучшений, только подчинение и обогащение за чужой счет. Рак невозможно победить, его можно только вырезать. Либо он захватит весь организм и убьет сам себя. Именно по этому, можно предположить, что в ближайшие сто лет такой страны, как "россия" просто не станет.



Мельница

По свежим следам. Бавария. ч.2

 Очень, очень полезно обновлять свои ощущения от мест и городов. А потому, сегодня вторая часть свежачка, буквально по горячим следам.

1. Из Штуттгарта в Мюнхен, я выдвинулся на поезде DB. Не потому что, а опять же - вопреки. Решил, что на машине я уже по Германии поездил (кстати, это реально доставляет удовольствие, по крайней мере мне), а на поездах еще не катался. Взял билет в первый класс, где на меня пырились прилично оденые пожилые бюргеры, но мне как то похуй.
 Первое впечатление от вокзала - чисто Казанский (или Курский, Ленинградский). Только без толпы ебнутых ментов, бесполезных рамок и досмотров. Тупо зашел, пару мин и ты на перонах. Билет никому предъеявлять не надо (но можно влететь на нефиговый штраф, если проверят), есть удобнейшее приложение DB Navigator, где в режиме онлайн рисуется куда приходит поезд (что, кстати, было офигенно, потому что поезд был проходной из Берлина и обычно его загоняются на 15 путь. а тут загнали на 16й), можно там же купить билет куда надо и зачекаться при посадке. Кстати, на вокзале имеется бесплатный WIFI  что так же удобно. В целом, вокзал как вокзал, может разве что чутка почище и бомжи менее вонючие. Но они есть, толпы есть, толкотня и специфическая вокзальная вонь.
 Из нюансов: камеры хранения простые и удобные, но сука дорогие. Я приехал пораньше и решил погулять часок. На сутки оставить чемодан - 5 евро. На час - тоже самое. Расплатиться можно только монетками, никаких бумажек или карточек. Из других нюансов то, что номеров вагонов снаружи нет (или я их просто не увидел). Я знал что нумерация с башки и 1й класс ближе всего к концу, что логично. Но увидев цифру 1 (это как раз был класс вагона), я ломанулся в начало решив что это номер. Хорошо еще мозгов хватило залезть в поезд, но пришлось полсостава бежать с чемоданом на свое место, пугая элитку.
 Поезд ОЧЕНЬ тихий и ОЧЕНЬ комфортный. По сути, это электричка, которая ходит между городами. Средняя скорость - около 140кмч, часто ехали под 230кмч. Не качает, не воняет, можно ходить, есть передвижной кабак. У меня был столик и мусорка. Места все сидячие, кресла комфортные (в первом классе - типа кожанные), места для ног дохера. Вот бы такие салоны в самолетах...
 По цене скажу так: тут все печально. Без акции, билет в первый класс обошелся бы в 80-90 евро, а обычный - около 60. Но я взял 35 в первый, 2й был за 25 (кстати, те которые косились тоже взяли билет по дешевке, говнюки высокомерные блять). Что по сути - вообще ни о чем, так как 25 евро это цена нормального обеда в кабаке. А печально это потому что, я смотрел для прикола цены в Сапсан, который идет чуть дольше, чем этот паровоз до Мюнхена - там цена в самом дне только начинается с 45 евро: а первый класс стоит уже около 200 евро. Это пиздец, Карл. Особенно если учесть разницу в сервисе РЖД и DB.
Ах да, пару слов о вокзале в Мюнхене. Некоторые рассказывали о запредельной грязи на вокзале - не увидел. И так же, никаких рамок, досмотров и прочей ерунды. Вышел с перона и шуруй куда хочешь. Рядом метро, автобусы и такси.

2. Мюнхен как обычно прекрасен. Влюбился в этот город еще в первый же свой визит (потом был еще раз или два) - он сильный, энергичный, но при этом самобытный, очень эффектный и без лишних запредельных понтов, как например тот же Рим. Тут заметен ОЧЕНЬ высокий уровень жизни горожан: если Ауди, то RS6, если Мерседес, то AMG. Периодически вальяжно прорыкивают по улицам Ферарри, а если Порше, то либо навороченный Каен, либо раритеный кабрик цвета "кастрюля". Народ гуляет, народ отрывается, толпы туристов. Все это на фоне зеленющих алей и кучи парков, где можно дразнить гусей и просто лежать на траве.
 Но все меняется. Меняюсь я, меняется общество, страны, города. С одной стороны я стал старше и в душе уже нет того задора семилетней давности, а с другой, сам город тоже изменился. Стало однозначно больше арабо-негров (но не так много, как в Штуттгарте). Появились необычные стайки корейцо-японский китайцев, которые в своих смешных мятых одеждах и огромных панамках (наверное все же корейцы) носятся организованным змейками невзирая ни на какие правила движения. Сам дух города изменился. Раньше это был немецкий паровоз - совершенный, блестящий, громкий, неумолимый. То теперь это уже некий круизный лайнер - большой, блестящий, вальяжный. Остался лоск, осталось ощущение могучести, но уже все как то подразмыто... Сложно передать словами эти ощущения, но город однозначно изменился, как бы из Е34 кузова перешел в Е39й (кто в теме - тот поймет). Вроде стало даже как то лучше, но замылено, менее самобытно, менее неумолимо и одиозно.

3. Ради прикола, купил в ТОМ ЖЕ магазине в Мюнхене ТЕ ЖЕ сигарилы, что покупал 8 лет назад. В том же магазинчике на Карлплатц прикупил новый кошелек. В том же Хобрау выпил того же пива и заел тем же брецелем (и да Сережа, жрать сосиски под пиво - кошунство по отношению к пиву и к сосискам). Это меня всегда поражало и радовало в Германии - максимальная стабильность.

4. А теперь Федор, о грустном... Тут мне чуждо. Несомненно, я смог бы тут жить, особенно на окраине или даже в пригороде. Я ездил бы на работу, выполнял бы свои ежедневные задачи и по вечерам гулял в парке или пил бы пиво. Из дня в день, всю жизнь. Потом вышел бы на пенсию, пил бы пиво чаще, а потом бы умер. Но радости, которую испытывают немцы, я вряд ли бы смог ощутить. Для этого нужно тут родиться, с молоком матери всосать идеалы "работа, семья, долг, честь, стабильность", а потом получить свою дозу лоботомии в немецкой школе, где мне показательно, без нажима и с аргументами доказали бы, что выебываться - плохо. Что нельзя даже думать о таких вещах, как "непохожесть", а все девиантные поведения должны быть сведены к достижениям по карьерной лестнице.
 Для общества в целом, такие рамки очень важны и полезны. Некоторым людям такой "полет из пизды в могилу" тоже очень понравился бы (хотя по другим причинам). Но я уже пожил в "дикой природе" и даже зная, что придется бегать среди упырей, мудаков и вурдалаков, бегать голодным, нечасанным и ругаемым, я все же выбираю дикую природу. Потому что "вопреки", потому что "преодоление" настолько въелось мне под кожу, в поры, засело в мозгу паразитным грибком, что от этого невозможно отказаться по щелчку пальцев. Потому что я через годик просто начну выходить в прекрасный мюнхенский парк (любой) и выть на луну. Может я ошибаюсь, но пока у меня ощущения именно такие. Проведя тут, в Германии, меньше недели, я уже страстно хочу домой, сражаться с УК "Жилищник", ублюдками с работы и пиздить локтями проходящих студентов, прущих напролом, потому что им надо.
 От постоянной войны устаешь и звереешь. Но видимо тут срабатывает эффект "псов войны", так подробно показанный в "Рембо, первая кровь" и в "Повелители бури" - я просто уже не могу без войны, без сражения. С другой стороны, хорошо, что можно хотя бы на короткое время "выйти покурить" с войны и потом слегка передохнув ринуться в бой с новыми силами. И хотя сейчас, лично для меня, все эти стоимости в еврах стали уже обременительными, но я все же постараюсь, несмотря ни на что, периодически вылезать из боя и пить воды свободы, с робкой надеждой, что Россия еще на моем веку наконец то перестанет воевать сама с собой и начнет двигаться в сторону созидания. Поверьте, достаточно 5 лет, чтобы Россия стала пусть не Германией, но вполне успешной, чистой и удобной для жизни страной, а граждане этой страны уже не захотят воевать каждый день. Постараюсь, чтобы этот день настал хотя бы для внуков.

На этом пока все, в след. раз постараюсь кратко пробежаться по особенностям немецких домов и быта в целом (спойлер - у нас лучше).



Мельница

Дальнобои, Платон, вопросы, ответы, подводные камни

Чем больше я пытаюсь разобраться в истории с введением платы за проезд по федеральным трассам, тем больше понимаю насколько мудаки сидят во власти. Но обо всем по порядку.

Для начала, что такое "Платон" и зачем он нужен, если нужен. Грузоперевозки в любой стране это обширное поле для контрабанды того или иного вида. Груз имеют право досматривать только на спец постах, так что незаконно ввезенный товар может довольно легко достичь пункта назначения. Сигареты в Польше, свинина из "зараженных" районов, белорусские мидии - примеров можно привести много. Немного теории. Груз можно везти четырьмя путями: по воздуху, по морю, по ЖД или фурами. Авиа и морские перевозки это дорого, да и со складов нужно еще как то доставлять груз до конечного заказчика. В области малых и средних объемов перевозок остается ЖД и трасса. По ЖД возят много, может даже больше чем по трассам, но для обхода законов ЖД перевозки не очень подходят - во первых более строгий контроль содержимого (временный склад, погрузка, свои контрольные пункты по пути следования, которые никак не обойти), а во вторых маршруты всех поездов известны и постоянно мониторятся. Этих "недостатков" лишены грузоперевозки на фурах. Тут и загрузить могут почти что угодно прямо со склада заказчика (не перегружая в СВХ на станции) и пункты весового и таможенного контроля довольно несложно объехать сторонними тропками. А установленные на грузовиках приборы учета пройденного расстояния это скорее контроль со стороны работодателя - чтобы водилы не сливали топливо или левачили с грузом. Эти приборчики можно и перепрошить и сбросить, предложений в Интернете хватает. Вот и получается, что фуры это чуть ли не единственный способ дешево перевезти то, что либо вообще нельзя было бы довезти (Анищенка не дремлет), либо пришлось бы серьезно доплачивать. Ну и уход от налогов тоже делается на фурах весьма легко - вместо 5000 вписал 500 и все дела, поди проверь.

Наивно думать, что люди пошедшие на преступление закона в сфере перевозки не пойдут на преступления в других направлениях и, например, не закупят ту же рыбу у поставщика без санитарного сертификата или не возьмутся за перевозку с существенным перегрузом. Нужно ли пояснять чем такое распиздяйство может закончится... В любом случае, даже с учетом мудизма большинства сегодняшних запретов, лучше будет все же соблюдать закон. По этому, система типа "Платона", которая позволила бы вести контроль перевозок и маршрутов - необходима. Более того, такие системы существуют во всех странах мира. Так почему же введение "Платона" вызвало социальный взрыв не только в среде дальнобойщиков, но их поддержали и простые граждане?

Да потому что, система "Платон" позиционировалась не как "система учета", а как "система по взиманию платы" и как я писал выше - наши власти ворье и мудаки. Вместо того, чтобы принять закон по БЕСПЛАТНОЙ (но обязательной) установке на каждую фуру регистратора от государственной конторы, что привело бы к существенному росту сбора налогов - власти решили накормить еще одного Ротенгбергского выблядка. Неужели они наивно полагали, что об этом никто не узнает и не найдутся люди, которые этим воспользуются раздув социальный пожар? Если полагали, то они конченные кретины.

Как с платными парковками и платными дорогами, власть в очередной раз доказала, что правильные инструменты государственного регулирования используются крайне извращенным способом, что приводит к обратному эффекту и кроме личного обогащения эти придурки не способны думать ни о чем. А значит пора бы им уже и на пенсию.

Мельница

Люди альтернативного сознания из Дептранса

«Точечная организация платной парковки позволяет решить те проблемы, которые существуют сейчас в некоторых районах города за пределами ТТК в местах наибольшего притяжения автотранспорта. Благодаря таким мерам снижается уровень загруженности и количество нарушений правил парковки, увеличивается оборачиваемость машиномест, местные жители получают льготы и могут легко найти свободное место для парковки. Горожане и муниципальные депутаты это понимают, поэтому обращаются к нам с предложениями о точечном вводе парковки. Все поступившие предложения мы в обязательном порядке учитываем», — отметил первый заместитель руководителя Департамента транспорта Сергей Андрейкин.

"Местные жители получают льготы". Не "бесплатное, гарантированное парковочное место", а льготы. Прочувствуйте разницу.
Но это все цветочки, почитайте где и почему веселые прибалтийско-уральские и татарские бандиты введут платный паркинкг:

Так, например, депутаты муниципального образования Северное и Центральное Чертаново предлагают организовать платную парковку на улицах Днепропетровская и Кировоградская у станций метро «Пражская» и «Южная». Здесь расположены такие крупные торговые центры как «Электронный Рай», «Южный», «Колумбус», «Армада», «Глобал Сити».


Депутаты района Южнопортовый предложили организовать платную парковку на улицах 7-я Кожуховская, Южнопортовая и Трофимова. На этих и прилегающих к ним улицах располагаются крупные офисные центры «Южный порт», «Вега», «Золотое кольцо», офис «Росгосстрах Банка», торговый центр «Мозаика», торговые ряды строительных товаров и товаров для автомобилей.


И далее, со всеми остановками. Ну хорошо, есть проблема с нарушениями парковки, так напряги ГИБДД, пусть гоняют. Или вообще запрещайте паркинг на данных улицах, если все так плохо. Но нет, они вводят платный паркинг. То есть, приехал такой житель Москвы за строительным товаром или товаром для автомобиля, за резиной, например, или там за доской щитовой, клееной. А ему говорят "Пиздуй ты пешком, милый гражданин Рашкованской Педерастии, платящий невъебенные налоги, в том числе доп. налоги в казну московского правительства. И тащи свои покрышки на себе, в метро, опять же например. Или в троллейбусе там, нам как бы похуй как. А за комфорт нужно платить, нужно". А когда охуевший гражданин спрашивает "Кому нужно то? Я ж уже стопицот лет Лужку, мать его, сестру, жену и брата жены во все дыры, платил повышенный московский налог, который как бы на дороги и уходить должен", то ему отвечают:

Во встрече приняли участие представители более 20 муниципальных образований города Москвы. На обсуждение были представлены предложения по точечным местам платной парковки. Данные точки были определены по результатам проработки предложений от муниципальных депутатов, жителей, самих бизнес-центров, а также на основе мнений различных экспертных организаций (ГУ ВШЭ, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет и другие).


Оказывается, сами они, жители, граждане, и что самое смешное "сами бизнес-центры" ПОПРОСИЛИ себе кол в жопу в виде платного паркинга на хуйзнаетгде расположенных Южнопортовых улицах, куда на оленях три дня добираться. Вот оно как получается, дорогие мои. Все ж на благо народа, все для вас. КАК ВЫ САМИ И ПРОСИЛИ (с) Дептранс.

Уже давно, к каждой новости от Дептранса или Кремля тянет давать ответ: "Побойтесь Бога, твари рогатые".
Но им пофиг, они атеисты.

Мельница

МПС, электрички и закат солнца вручную

У всех на слуху история с отменой электричек в некоторых областях России. Причем, не в каких то совсем глухоманях, типа Камчатки (где и так электричек нет), а во вполне себе ближайших к Москве и Питеру городах и селах со вполне себе населением. А происходит это потому что, в какой то момент экономические помощники губернатора прекращают бухать, берут в руки калькулятор для подсчета очередного бюджета и после операции "сумма по..." - охуевают. Стоимость обслуживания пригородного сообщения зашкаливает за все статьи, даже летний домик в 1000 квадратов с прудиком и лещами для лично Петра Семеновича (оформленный, как модернизация овощебазы), обходится дешевле. И поскольку никто из них на электричках не ездил уже лет 30, то разумеется, пригородные поезда отменяются. А теперь, поясняю почему так происходит, но чтобы было проще - небольшой эскурс в историю.

В Советском Союзе основной упор делался на коллективизацию, а говоря простым языком - на сосредоточение однородных ресурсов в одной точке управления. Были отдельные кулаки-крестьяне - стал колхоз. Были частные мануфактуры и заводы - появились министерства легкой и тяжелой промышленности. Были частные клиники - появились общие поликлиники. Делалось это с той мыслью, что подобная структура будет жрать меньше ресурсов на передаче от завода к заводу, а крайнего за ошибку всегда будет проще найти по цепочке, вплоть до министра. Идея была свежа, оригинальна и срать мы хотели на Адама Смита с его экономической моделью конкурирующих субъектов. И кстати, ссср-схема вполне себе нормально работала пока была конкуренция в высших эшелонах власти, когда один министр боялся облажаться, потому что другой министр мог его быстро подсидеть и выкинуть от кормушки председателем колхоза на ту же многострадальную Камчатку. По этому, министр старался, пыхтел, пиздюли отвешивал исправно, а даже относительно мелкие инциденты разбирал чуть ли не лично. А потом министры устали жрать друг друга, постарели,потолстели и образовался некий внутренний круг неприкасаемых, которые договорились друг друга не трогать, мол творите что хотите, но и нам позвольте делать что нам пожелается. В этот момент, собственно и началось вырождение Советского Союза, который в финальной своей фазе превратился в застойное феодальное болото с барствующими кланами халявщиков наверху и нищенствующими кретьянами, рабочими и инженерами внизу. То есть, с чего начали, к тому и пришли. Только теперь, к классовости и клановости добавился еще и монстроидальный госаппарат с его исключительно концетрированными вертикалями власти не конкурирующими друг с другом. Разумеется, при таких раскладах, Союз был обречен. Но некоторые особо прозорливые пацаны заметили, что если Союз развалится неподконтрольно, то он превратится в очередную страну Европы - с рыночной экономикой, конкурирующими заводами, и придется реально бороться за власть, а не просто передавать ее по наследству своим родственникам или друзьям. Пропадут госдачи, госсанатории, халявные шлюхи и прочие мигалки. Тогда Борька-алкоголик решил возглавить бунт с целью подконтрольного распада СССР, но С СОХРАНЕНИЕМ КАСТЫ ЧИНОВНИКОВ (это очень важный момент). Как вы помните, план прекрасно сработал и с 1991 по 1994 год раздел бывшей Империи на отдельные княжества подконтрольные ТЕМ ЖЕ САМЫМ членам ВС ЦК КПСС - состоялся полностью. А поскольку экономика с этого момента была обозначена, как рыночная, то открылись просто адские шлюзы для коррупции и воровства, чем моментально все эти бывшие партийцы, с радостью и воспользовались, так как ни на что большее они были неспособны.
Возвращаясь от общего к электричкам, хочу напомнить, что бывшее Министерство Путей Сообщений включало в себя ВСЕ что относилось к ЖД транспорту. И под "все" я подразумеваю действительно ВСЕ - здания, жилье, мосты, туннели (или тоннели, что одно и то же), пути, подстанции, провода, вокзалы, проектные организации, строительные компании и даже была собственная милиция. Разумеется, держать все это под контролем единого органа управления - это значит иметь относительно прозрачную (понятную) схему работы, которую любой прыткий чиновник сможет проверить про желании, то есть хуй поворуешь в мутной водичке. МПС начали пилить. Пилили мощно, все 90е и даже на нулевые залезли. Получился совершенно запутанный монстр с кучей посредников, компаний-прокладок и прочих подрядчиков (а хули, экономика то "рыночная"), который кормил вполне конечных, тех же бывших коммунистов-партийцев. Под этот распил попали и электрички. Обслуживание подвижных составов было отдано одним частным компаниям, продажа билетов - другим, а обслуживание путей и вокзалов осталось в РЖД. И все друг другу выставляют кросс-счета. Таким нехитрым образом, РЖД остался монополистом, диктующим свои условия и выставляющим ЛЮБЫЕ суммы за обслуживание путей (один фиг никто кроме них не имеет права проводить подобные работы), но при этом полностью заизолировались от конечного потребителя, с которым имеет дело уже частные компании, продающие билеты и молящиейся чтобы подвижной состав времен царя Гороха проходил еще годик другой. И сейчас получилась именно та ситуация, которая неизбежно должна была произойти. РЖД вздуло цены на экслуатацию и частным компаниям просто не выгодно стало запускать электрички по тем ценам, которые сейчас готовы платить граждане.

Но я написал столько много текста и сделал столько отсылок к прошлому не для того, чтобы указать на простейшую причину отмену электричек, а для того, чтобы показать - электрички это только болевой симптом очень серьезной СИСТЕМНОЙ БОЛЕЗНИ ВСЕГО ГОСУДАРСТВА, построенного про принципам воровства и распила. Как еще одна простешая аналогия - загрузка в трамвай через переднюю дверь. Раньше можно было зайти в любую дверь, трамвай стоял на остановке раз в пять меньше и все были довольны. Но нужно было накормить кучу сателитных компаний по производству и обслуживанию турникетов, продаже билетов, программировании кассовых аппаратов и прочей хуйни - сделали загрузку только через переднюю дверь. ВСЕМ плохо - зато халявщиков накормили. И если копнуть поглубже, то такая же ситуация везде, в любой отрасли.

Приятного аппетита.
Олд бой

Авария в метро. А теперь спокойно. (версии).

На перегоне с метками 72 и 73 произошел сход двух головных выгонов поезда метро с рельс после чего то ли первый, то ли второй вагон развернуло поперек камеры (не тоннеля, это важно) что привело к фактическому расплющиванию самого вагона и людей, которые в нем находились. Это сухие факты и сегодня я постараюсь забыть о 23 трупах, более 150 пострадавших с физическими травмами разной степени тяжести и тысячах людях с травмами психологическими. Я постараюсь просто подумать вслух о причинах аварии.

Вчера я прочитал целых три форума, где специалисты по метро обменивались мнениями и идеями. Там были выложены схемы, машинисты рассказывали свои впечатления и делились опытом. Профессионалов всегда можно отличить по специфичному сленгу и спокойному изложению, но далеко не всегда можно понять о чем идет речь. Пришлось разбираться. Вот некоторые моменты, которые показались мне важными (простите, если не буду пользоваться терминологией метростроевцев):

1. Первые версии аварии, которые появились еще до фотографий были, разумеется о том, что неправильно сработала стрелка. Это самое логичное что приходит в голову, когда поезд внезапно тормозит, да так, что людей перекидывает в другой конец вагона. Версию с пропаданием напряжения опытные машинисты отмели сразу, так как напряжение прыгает постоянно и даже при срабатывании аварийной системы торможения - тормозит ВЕСЬ состав с помощью пневматики.
Но и версию со стрелкой пришлось отложить, потому что на том участке не было противошерстных стрелок (это когда путь упирается в Y образное разветвление на два тоннеля), а были только пошерстные (схождение двух путей в одни), да и те заложены давно и "зашиты" (установлена механическая блокировка). А когда появились фотографии, то метростроевцы отыскали схемы и довольно быстро выяснилось, что головной вагон улетел значительно дальше всех возможных стрелок. Стали думать дальше.

2. Многие, даже не спецы, обратили внимание что вагон развалился на части, как карточный домик. Как написали в форумах, это знаменитые "новые вагоны" Русич, которые все машинисты ласково называли "Гнусич" за их постоянные глюки и ненадежность. Разумеется, был поднят вопрос о краш-тестах вагонов, проводились ли они вообще. Я, к сожалению, не нашел информации что подобные испытания проводятся для вагонов метро, но пользователь mb_shka отыскала упоминание о том, что испытания проводились "самим предприятием, по согласованию". То есть, в переводе на русский: на самом заводе шлепнули печать что ИХ ЖЕ вагон очень надежный. Никакой сторонней экспертизы, никаких тестов. "По согласованию".
Я уже упоминал выше, что вагон развернуло в специальной, более широкой части тоннеля, где сходились две "трубы" от действующей и строящейся линии. Это сыграло свою отрицательную роль, разумеется, но мне кажется, что более прочные вагоны могли бы сохранить не одну жизнь.

3. Про "Гнусичи" писали еще очень интересную вещь. Многие машинисты были недовольны постоянно возникающими сильными вибрациями при езде на этих "новых" поездах, так как тележки крепились к салону как то очень криво (извините, я не специалист) и один форумчанин даже предположил, что при некоторых обстоятельствах, одна тележка могла отрываться, утаскивая часть вагона в сторону, так как другая часть продолжала бы движение вперед, ломая "Гнусич" по "гармошке" в середине вагона. Как раз очень похоже на то, что произошло.

4. Версия с "проволокой, которая лопнула" и стрелка перевелась не выдерживает критики по многим причинам. Во первых, как я уже писал, головной вагон пролетел все возможные стрелки. Во вторых, в тоннеле сейчас несколько десятков тонн мусора и довольно странно что под этой горой нашли остатки 3мм проволоки. А в третьих, еще более странно, что 3мм проволока могла выдерживать многотонные вибрации поездов несколько недель (точно неизвестно, когда там успели поставить стрелку, но точно не недавно), да и смысл ее ставить вместо скобы как бы нулевой. Очень похоже, что нам снова втирают туфту, как и со "скачком напряжения".

В результате, вырисовывается довольно четкая картина: нам снова откровенно врут, пытаясь выдать наспех выдуманную причину за результат расследования, причем уже не в первый раз. И это вранье наводит на мысль, что властям есть что скрывать. Например то, что вагоны "Русич" нужно снимать с линий и отправлять на переплавку, что будет означать фактическое банкротство "Метровагонмаша". Бизнес, ничего личного.

Разумеется, я приму ВСЕ обвинения в некомпетентности и лишних выдумках, которые вы мне можете предъявить. Но я повторю, проанализировал достачно много материала чтобы у меня возникли подобные мысли и я счел необходимым с вами ими поделиться. Потому что если "Русичи" будут продолжать ездить, то люди будут гибнуть. Гибнуть внезапно.

Олд бой

Не пришей Москве трамвай

Резоны Уралвагонзаводу выпускать трамваи вместо новейших танков вроде бы понятны. Трамвай стоит примерно столько же, сколько танк, а выпустить их можно больше, чем танков, которых и так уже дофига осело мертвым грузом на базах России. Продать танк за рубеж сейчас нереально. Там же история как с SSJ-100, даже если по ТТХ танк соответствует международным стандартам (на самом деле уже нет), то стоимость его обслуживания мало кого устраивает. Вот и покупают более современные израильские или немецкие танки, которые чуть дороже, но зато работают лучше, а обслуживание дешевле. Ситуацию мог бы изменить выпуск давно уже разрабатываемого танка Т-92 "Черный орел" (название несколько раз менялось, по этому могу ошибаться), но тот же Уралвагонзавод так за 10 лет и не представил серийного образца этой вполне современной, судя по описанию, машины. По этому, выпускать трамваи выгодно. Но только в теории. Ведь чтобы выгодно продать товар, нужно чтобы на него был покупатель, а так ли нужны именно трамваи в России? Я не большой специалист по дорожному планированию, по этому, буду обрисовывать ситуацию, как я ее вижу на дорогах моего города. А вижу ее я так, что по дорогам Москвы ездят современные, качественные, комфортные вагоны трамваев, но при этом совершенно убогие автобусы и маршрутки. Я уже писал не раз, что трамвай это удел обустроенных, комфортных городов, где можно выделить огромные площади под трамвайные пути, столбы с электропроводами, где можно сделать качественые стрелки и где нет плотной застройки, в которой трамваи бесполезны и вредны. Трамвай в европейских городах это часто легкая версия полноценных электричек. Например, нужно из центра добраться до окраины городка. Строить метро - дорого. Строить полноценную инфраструктуру для электрички - бессмысленно, так как нет такой могучей загрузки. Делают нечто промежуточное - трамвай. То есть, транспорт, где не обязательно сидеть, можно проехаться и стоя, но при этом быстро, без пробок, фактически по прямой. В той же самой Москве, таких векторных направлений трамвая очень мало. Гораздо больше осталось маршрутов старых, изогнутых, по центру, сильно мешающих проезду автомобильного, да и общественного транспорта. И эти маршруты нужно несомненно убирать, заменяя комфортными автобусами, маршрутками или метро. Собственно, эту простую истину поняли некоторые управленцы малых городов, где извели трамвайное движение до плачевного состояния. Ну не выгодно поддерживать инфраструктуру трамвайных депо, подстанций и рельсов ради вагончика, который стоит как танк и перевозит троих пенсионеров в час. Элементарная экономика. Но это экономика нормального мира, у нас своя экономика.

Максимка Ликсутов и его бандит-подельник, король медных рудников Урала, до сих пор на пару владеют заводами по производству запчастей для трамваев и электричек. Медь в танках применяется мало, по этому - будем создавать рынок для сбыта никому не нужных вагонов. Многие пишут "ой как хорошо, что трамваи нашего производства", только почему то не задаются вопросом, что трамваи эти мало кому реально нужны и их заставляют покупать только для того, чтобы прибыли доставались бандитам с Урала и из Прибалтики. А блоггеры, такие блоггеры, будут пиарить это дело приводя выдранные с корнем цитаты мало кому известных фриков-экспертов из Америки и Европы. Так что, вангую, скоро Москва получит кучу стекляного металлолома на колесах по цене нормального танка, а автобусные маршруты и дороги будут изничтожаться всеми доступными Дептрансу способами. А впрочем, кого я удивил этим откровением....

Олд бой

"Новый русский трамвай" или влажные фантазии с Урала

Стараниями некоторых блоггеров, недавно был распиарен так называемый "новый русский трамвай". Эпитеты применяемые при этом ниже "прелестно" и "ух как охуительно" - не опускались. Что ж, нужно признать, выглядит выставочный образец трамвая вполне по современному:



И хотя пользователи Интернета уже от души постебались над дизайном:



но лично я считаю такую форму кабины вполне удачной. Видно вывеску наверху кабины, да и водителю наверное удобнее обозревать окрестности (хотя сложно сказать насколько, ведь у "обычного" трамвая тоже с обзором все отлично).
А вот что меня сильно смутило во всей этой истории, так это то, что во первых, почему панели управления промаркированы надписями на вражьем языке проклятых пиндосов:



Утверждается, что трамвай полностью отечественная разработка, да и детали тоже отечественные. Так для кого надписи то? Для зарубежных покупателей? Вы меня конечно извините, но зарубежные покупатели имеют возможность купить более интересные модели:



Но хрен с ними, с надписями, главное же дизайн нового детища Уралвагонзавода. Пишут, что внешняя отделка "нового русского трамвая" сделана из "стеклянных" панелей. Выглядит несомненно неплохо. На выставке, в павильоне. Но представьте себе этого колесного Дарта Вейдера на дорогах города. В дождь, в грязь, среди мудаков-водителей. Ночью даже обычный трамвай не всегда видно, а эту глянчевую стекляшку и подавно не разглядишь. В дождь вся эта красота заляпается песком за час езды. Кто то въебался - меняй полвагона панелей. Да ладно въебался, просто нарисовали слово "хуй" на борту - уже замена панелей, подкрасить невозможно. Стоимость панелей, я уверен, будет астрономической, потому что УВЗ единственный в мире, кто эти панели будет выпускать, да и замена тоже будет потреблять время и деньги. Видимо по этому, даже самые распоследние модели вагонов иностранного производства таки делают с матовой внешней отделкой, часто из легко заменяемых или крашенных деталей. Но я не спец. по трамваям, разработчикам с Урала виднее.

Но я уверен, что я зря поднимаю панику и волнуюсь по поводу будущего "айфона на рельсах" (как пишут некоторые особо одаренные блоггерочки). Будут покупать, будут. Как горячие пирожки будут разбирать. Ведь у нас же как все делается? Правильно, как прикажут. Прикажут покупать только (голосом Джагурды) РРРУССССКИЕ трамваи - будут брать только вагоны УВЗ. И пофиг на нюансы, у нас же все для народа, все для людей. Не удалось пересадить чиновников на отечественные автомобили? Зато получится пересадить народ на отечественные трамваи. А кто против - тот враг народа.



Олд бой

Москва без пробок - это Москва без ЦОДД

   Все началось с того, что лет 10 назад я стал активно пользоваться навигатором для езды по Москве. Хотя строго говоря, для меня все началось намного раньше, когда в силу каких то особенностей развития мозга я так и не приобрел необходимых навыков ориентирования на местности, в следствии чего вынужден был постоянно пользоваться картами даже для пешеходных маршрутов. Кому то легко дается запоминать название улиц и как они связаны с собой, а у меня с этим серьезные проблемы: Я могу ездить или ходить по одному и тому же маршруту годами и не знать названий улиц по которым я езжу. Разумеется, появление навигатора стало для меня реальным спасением. Я наконец то смог просто забить адрес и спокойно доезжать до нужной точки не теребя постоянно атлас дорог.



   Естественным развитием технологии навигации стало появление программ с отображением реальной транспортной ситуации и прокладкой маршрута в обход "пробок". На тот момент, эта технология была в весьма зачаточном состоянии и представляла собой жалкое зрелище. Особенно жалкими и смешными выглядели попытки того же Навитела проложить маршрут изнутри Садового кольца, когда это самое кольцо полностью замыкалось в статичной пробке. Но годы шли, за дело принялись более разумные люди, чем из бывших госконтор "Навителя" и "Автоспутника", что привело к появлению Яндекс.Пробок, Ремблер.Пробок и даже Гугль.Пробок. Эти системы уже работали более интересно, прокладывали маршруты вполне сносно и отображали вполне актуальную информацию о загрузке улиц. Следовало сделать след. шаг, но он почему то не был сделан.



   Уже тогда, много лет назад, я высказывал идею, которая, на мой взгляд просто лежит на поверхности: используйте данные о пробках не просто для прокладки маршрута, а для РАСПРЕДЕЛЕНИЯ потоков автомобилей. Ведь есть множество людей подобных мне, которые не способны проложить "в голове" сложный маршрут и всегда ездящие по одним и тем же улицам, что дает повышенную нагрузку на некоторые участки дорожной сети, тогда как другие "простаивают". Реализовать эту идею весьма просто: человек подписывается в программу организации трафика, покупает девайс или скачивает программу на смартфон, а дальше просто забивает время и желаемый маршрут. Мол я, на такой то машине, хочу во столько то выехать отсюда и прибыть туда то. После чего данные поступают в процессинговый центр, где обрабатываются с учетом других таких же заявок и человеку ЗАРАНЕЕ посылается маршрут, пусть не самый короткий, но гарантирующий, что он сможет добраться до пункта назначения за некоторое разумное время и без пробок. Понятное дело, что связность и пропускная способность дорог в Москве не выдерживает никакой критики, а говоря прямо - крайне хуевая, но ведь с помощью подобной схемы можно реально разгрузить некоторые участки. Ведь человек не страдает в гарантированной пробке увеличичивая ее, а получает маршрут, способный не организовать пробку вовсе. Да, кто то будет доезжать быстрее, а кто то медленне, но оба будут ЕХАТЬ, тогда как сейчас стоят оба в одном и том же месте.



   Идея проста, как блин и вот уже несколько последних лет я удивляюсь почему ее никто не воплощает в жизнь. В Москве чуть ли не на каждой улице повесили приборы учета трафика SmartSensor, через каждые 500м на Садовом висят "Стрелки-СТ", недавно появились еще какие то камеры наблюдения за дорогой, а год назад забахали просто немерянный дата-центр для "ЦОДД" с блекджеком и шлюхами (типа Шульца, ага). Более того, по дорогам постоянно колесят мобильные "Парктроны", тоже способные передавать данные о дорожной ситуации. Казалось бы, теперь есть актуальная и свежая информация о пробках, о трафике, скорости по участкам, по полосам, по ДТП, по повреждениям дорожного полотна, по всему. Так берите эти цифры, обрабатывайте, пишите программу по организации трафика и вперед, засылайте ее в AppStore или PlayMarket. Уверен, что многие автомобилисты воспользуются данным сервисом и захотят знать заранее как им лучше ехать, вместо того, чтобы по факту лавировать дворами в тщетных попытках найти объезды. Но нет, не все так банально.

 Вместо реальной ОРГАНИЗАЦИИ дорожного движения, "ЦОДД" и вся эта могучая электронная инфраструктура работает ТОЛЬКО на выписывание штрафов и фиксацию данных по эвакуции. Тут даже аналогия забивания гвоздей микроскопом не передает всего маразма ситуации. Наиболее близкая аналогия: быдлану-алкашу подарили MacBoor Pro, а он обменял его на ящик водки. Вот это про "ЦОДД" и Дептранс, вот это по ихнему. Ни в одном городе Европы, где я был, я не видел подобной плотности размещения датчиков дорожной ситуации, а в Москве есть. Но вместо полноценного использования этих многомиллионных инвестиций, мы видим только "письма щастя", да геморой с эвакуацией. В этом вся суть современной мэрии - непрофессионализм и тупость.


Примерно так я вижу работу ЦОДД в Москве

 Очень надеюсь, что к моменту, когда этих непрофессионалов, "шульцев" и прочих уродов-ликсутовых выгонят нахуй, все эти датчики и дата-центры будут фукнционировать, что позволит использовать эту структуру для людей и реальной организации движения.




Олд бой

Феноменально хуевый день

  Началось все буднично - на улице бушевали демоны-туркмены, будильник нарушал временной континуум, а настроение было так себе. Но жизнь идет и пришлось вставать, собираться на деловую встречу. По дороге, в узком переулке раскорячился VW Туарег, отклячив жопу на целую полосу. Я, разумеется, притормозил чтобы пропустить встречный поток и вдруг увидел странное: из Туарега выскочил армяшка в костюме и стал чтото активно махать и морщить свои черные мохнатые бровки в мою сторону. Меня это заинтересовало и приоткрыв окно я спросил: "Какого хуя ты тут машешь, чурка ебанная?" и по ответу понял что он желал чтобы я быстрее проезжал, так как он хочет сдать задом. Мое природное хладнокровие слегка меня подвело и приподняв в изумлении средний палец правой ладони, я быстро и подробно объяснил что я делал с его матерью, с трубой его дома и с его ртом. Задерживаться на ожидание ответа я, к сожалению, не имел возможности, так как спешил, но в зеркало заднего вида наблюдал зрелище армянской собаченки в черном костюмчике бегущей за белым Фокусом. Странная и забавно-пизданутая картина . Интересно, чтобы он сделал, если бы я не спешил? До сих пор раздирает любопытство.

   Дальше была "деловая" встреча, которая закончилась примерно таким диалогом:

(мне) - Вы знаете, мне кажется вы идиот. Докажите мне что это не так.
( я ) - А зачем?
(мне) - Ну как же, вдруг мы поверим что вы не идиот.
( я ) - Если на первой встрече люди говорят мне что я идиот, то о чем тут вообще говорить? Я не буду иметь с вами никаких дел.
(мне) - Ах вот вы как все в штыки восприняли...
( я ) мило улыбаюсь

  Поездка обратно, при таком начале  дня уже не вызывала какого либо удивления. В районе Крымского моста в меня чуть не приехал мудлан на старом Пассате, а на протяжении всей поездки меня атаковали различные транспортные средства с пучеглазыми водятлами. Я был спокоен, совершенно спокоен.

  Мозгоебическую личную жизнь оставлю за кадром и сразу перейду сразу к вечерней покатушке на байке. В этот раз я обследовал Лосинный Остров и добирался туда на машине через Краснобогатырскую. Быстро доскакал по набережной до поворота и встал в мертвую пробку. Думал авария. Оказалось, что мудаки таджики срезали правый ряд асфальта и там образовалсь невъебенная яма. Разумеется, 5 рядом, сливающихся в один, да и тот по трамвайным путям - это пиздец. Привет Собякину.

  На этом почти закончились мои рыдания, остался только один эпизодик. Уже поворачивая к себе во двор, я увидел, что по тротуару идут две совко-тетки. Я рассчитал траекторию, увидел Газель на встречке, быстро нырнул во двор и... и тут одна из теток, глядя прямо на меня ВСТАЕТ на месте. Блять, я чуть не родил, хорошо что эта пизда была уже сильно сбоку и я только зеркалом ее задел слегка. Типа ЕЙ БЛЯТЬ ЗАХОТЕЛОСЬ РЕЗКО ВСТАТЬ ПЕРЕД МАШИНОЙ. Расстреливал бы на месте уродок.

  На этом все, мои маленькие любители хейта, я не прощаюсь. :)



-